[实用新型]一种改进安装结构的主气囊

说明书

技术领域

本实用新型涉及机械技术领域，具体地说是一种改进安装结构的主气囊。

背景技术

目前，多数机动车辆都装配有主驾驶员安全气囊模块，其主要功能在于提供喇叭按响功能以及车辆发生碰撞时在驾驶员和方向盘之间提供充有气体的气囊以减小人体伤害。

一般气囊包括门盖、壳体、气袋、气体发生器、按响机构等零件。目前主驾驶员侧的主气囊中门盖与壳体较常见的连接方式有图1所示的铆钉连接方式，其中6为铆钉；或螺栓连接；或常规挂钩连接等方式。铆钉连接和螺栓连接需要增加额外的物料成本，如铆钉，且装配过程较挂钩连接更消耗工时。而常规的挂钩连接结构中，门盖与壳体之间并无导向或限位装置，而门盖的墙体上布设的卡孔又有很多，要与挂钩一一配合卡扣连接相当费时费力，很容易安装失败。这种卡扣的压装过程成功的关键在于压装过程中，墙体能自由向四周扩张，墙体向四周扩张的过程中带动卡孔同时向外侧移动，支撑片与金属壳体的挂钩存在相对面差，支撑片存在一个向外移动的倾向；同时，支撑片需要能向外翻，否则金属壳体的挂钩无法从门盖卡孔中伸出。但是，在多年的设计经验表明，较柔软的材料或结构通常在上述压装过程中存在较高的失效概率，导致生产效率低，成品率低，人工修复成本高。失效模式为：门盖的墙体作为一个整体同时向四周外翻存在困难，导致门盖的墙体被壳体压溃，因此亟需改进。

发明内容

本实用新型的目的是为克服现有技术的不足，改良一种主气囊的壳体与门盖的卡扣结构，并增加导向装置，改进墙体结构，以减少装配过程中人工调整工序、降低压装失效的发生频率，减少返工和零件报废，提高生产力，同时提高装配精度和主气囊外形尺寸稳定性，提高客户满意度。

为实现上述目的，设计一种改进安装结构的主气囊，包括气体发生器、按响机构、壳体、气袋、门盖，其特征在于：所述的壳体边缘底部布设有向外弯曲的舌形的挂钩，所述挂钩的背面中间沿挂钩弯曲方向设有向底部凸起的V形脊柱，所述的门盖的墙体上布设有与舌形的挂钩一一对应的卡孔；所述的卡孔采用门形卡孔和瓶颈形卡孔，所述的门形卡孔采用在水平长孔两端再分别向下垂直延伸设竖孔所形成，所述的瓶颈形卡孔是采用在另一水平长孔两端分别向外侧倾斜延伸设斜孔后再在两个斜孔底端分别向下延伸设垂直孔所形成上窄下宽的瓶颈形；卡孔内侧的墙体部分形成支撑片，支撑片上部的水平边上设有契合V形脊柱的V形槽。

在对应每一个卡孔处的门盖的墙体的上边缘设有U形的导向槽口，所述的导向槽口的底面为外侧高内侧低的斜面，至少一个导向槽口的斜面两侧的墙体内壁上分别设有做为导向筋的挡边。

所述的门盖的墙体设为四边形，门盖的墙体的每一面上的卡孔至少有一个采用瓶颈形卡孔，在墙体的转角处由墙体的上边缘向下设有豁槽。

在支撑片两侧垂直边处所对应的卡孔内分别从上到下至少水平向设有一根连接筋。

瓶颈形卡孔的另一水平长孔的宽、厚与挂钩的宽、厚为紧密配合或过盈配合。

瓶颈形卡孔中向外侧倾斜延伸所设的斜孔的边设为直边形或弧形。

所述的导向槽口上部的宽度大于或等于挂钩的宽度。

斜面两侧的两个挡边之间的间距为上宽下窄或上下宽度相等，两个挡边之间底部的间距等于挂钩的宽度。

所述的豁槽的槽底低于支撑片上部的水平边。

本实用新型同现有技术相比，壳体与门盖安装方便，在安装的过程中不易产生位移，支撑片容易复位，减少装配过程中人工调整工序，降低压装失效的发生频率，减少返工和零件报废，提高生产力，同时提高装配精度和主气囊外形尺寸稳定性，提高客户满意度。

附图说明

图1为原有技术中壳体与门盖采用铆钉连接的局部结构示意图。

图2为本实用新型中的壳体的结构示意图。

图3为本实用新型实施例1中门盖的结构示意图。

图4为本实用新型实施例2中未设连接筋的一种门盖的结构示意图。

图5为本实用新型实施例2中设有连接筋的另一种门盖的结构示意图。

图6为图4中A部的局部放大图。

图7为图4中B部的局部放大图。

图8为本实用新型中不设连接筋的门形卡孔的结构示意图。

图9为本实用新型中不设连接筋的门形卡孔与挂钩的卡扣示意图。

图10为本实用新型中不设连接筋的瓶颈形卡孔的结构示意图。

图11为本实用新型中不设连接筋的瓶颈形卡孔与挂钩的卡扣示意图。

图12为本实用新型中对称设有两根连接筋的门形卡孔结构示意图。