[实用新型]发动机及其气门压板

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种制造成本较低的气门压板。本实用新型还涉及一种具有上述气门压板的发动机。

背景技术

在发动机技术发展的初期，一般采用双气门技术(单进单排)，此阶段中，摇臂通过对气门杆端部的控制实现气门的开闭，且每个摇臂只控制一个气门。随着科技的发展、发动机技术的持续进步以及环保要求的提升，多气门技术(多进多排)应运而生。多气门技术的出现，在结构上要求单个摇臂能够同时控制两个同名气门，因此需要借助于气门压板对两个气门进行操作。

参见图1、图2和图3，图1为一种典型的气门压板的结构示意图，图2为图1的侧视结构示意图，图3为图1的剖视结构示意图。

如图1、图2和图3所示，目前广泛使用的气门压板为一种总成件，其包括丁字压板、调节螺钉和锁紧螺母，丁字压板由横向压板11和导杆套12组成。横向压板11的制造材料为普通金属材料，其上设置有堆焊层111、螺钉孔112和气门杆连接孔113，气门杆连接孔113的个数和位置根据所需控制的气门的个数和位置而定。堆焊层111的材料特性优于横向压板11的材料特性，以此保证摇臂与其的连接强度，在摇臂和气门弹簧的作用下，气门压板受力后即可上下往复运动。调节螺钉与螺钉孔112连接，而锁紧螺母则位于调节螺钉与横向压板之间，上述两者共同作用后可实现丁字压板的位置调节，以保证气门压板与气门杆端部之间的连接可靠度。导杆套12与发动机缸盖上的导杆配合，用于气门压板的导向。

上述组成气门压板的零部件在加工和工作中存在如下缺陷：堆焊层111的技术要求较高，导致其加工过程中的废品率较高，增大了气门压板的制造成本；调节螺钉经过长时间的工作后将出现裂纹，装配过程中需对其进行调整，降低了发动机的装配效率；该气门压板的工作需依靠附加于缸盖上的导杆实现，使得缸盖的结构较为复杂。

因此，如何改进气门压板的结构，以降低其制造成本，已成为本领域的技术人员亟待解决的技术难题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种气门压板，该气门压板的制造成本较低。本实用新型的另一目的是提供一种具有上述气门压板的发动机。

为了实现上述第一个目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种气门压板，该气门压板与气门杆端部连接，包括压板本体，所述压板本体为由合金结构钢加工而成的板件，且其下表面具有两个可与所述气门杆端部可靠连接的气门杆连接孔。

优选地，所述压板本体为由20CrMo加工而成的板件。

优选地，两个所述气门杆连接孔的底面位于同一平面内。

优选地，所述气门杆连接孔底部具有沿其轴线延伸的环状突起。

在上述技术方案中，本实用新型提供的气门压板包括压板本体，该压板本体为由合金结构钢加工而成的板件，且其下表面具有两个可与气门杆端部可靠连接的气门杆连接孔。发动机的摇臂摆动时，其与压板本体连接，并施加驱动力，使得压板本体向下运动，当压板本体运动至极限位置时即可在气门弹簧的回复力作用下向上运动，如此往复便实现了两个气门的开闭控制。

通过上述描述可知，相比于背景技术中所介绍的气门压板，本实用新型所提供的气门压板将压板本体的制造材料改进为合金结构钢，且不需要设置堆焊层，同时改进气门杆连接孔的尺寸，使其不需要导杆套即可完成导向功能。经过发明人研究发现，压板本体的材料改进所增加的成本远小于省去原气门压板中的堆焊层和导杆套所降低的成本，因此该气门压板显著降低了自身的制造成本。

另一方面，上述气门压板省去导杆套，这意味着发动机的缸盖上即可不需设置导杆，继而减少了缸盖的加工工序，降低缸盖的制造成本，提高生产效率。

为了实现上述第二个目的，本实用新型还提供一种发动机，该发动机包括摇臂和气门压板，所述摇臂在其行程末端与所述气门压板连接，所述气门压板为上述任一项所述的气门压板。由于上述气门压板具有上述技术效果，具有该气门压板的发动机也应具有相应的技术效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为一种典型的气门压板的结构示意图；

图2为图1的侧视结构示意图；

图3为图1的剖视结构示意图；

图4为本实用新型具体实施例提供的气门压板的结构示意图；