[发明专利]一种航空发动机用臭氧助燃器

说明书

技术领域

本发明涉及一种航天技术，特别是一种航空发动机用臭氧助燃器，适用于设有涡轮和涡轮轴航空发动机的歼击机和直升机。

背景技术

近年来，随着能源形势的急剧变化，全球能源安全问题越来越受到国际社会的广泛关注。能源是支撑经济社会发展的重要物质基础，对实现国民经济和社会可持续发展意义重大。当前的国际国内能源形势严峻，国际、国内油价的大幅波动，特别是航空燃油价格的上调，增加了飞行运输成本。随着我国经济高速增长，航空业的发展潜力巨大。航空业在推进“节约型社会”的大环境下，在安全运行范围内，节油降耗、以最经济的方式实施飞行，显得尤为重要。航空发动机是为航空器提供飞行所需动力的发动机。目前航空航天及国防行业中的歼击机和直升机使用的涡轮和涡轮轴航空发动机，是通过吸取空气作为燃料燃烧的氧化剂，从而使歼击机和直升机得到飞行动力的航空发动机。我国在航空发动机的研制上一直与世界先进国家有一定的差距，国产发动机油耗高、功率低，排放的废气对大气也有严重的污染。因此降低油耗、增加功率和减少废气排放，是改进设计航空发动机中不断的追求，对加强国防建设也具有重大的战略意义。近几年，科研单位和企业科技人员在不断的研究、探索，利用现代科学技术，虽然在技术上取得了一些进步，但在实际运用中仍然存在着尚未克服的技术难题。

发明内容

本发明的目的在于克服以上不足，提供一种航空发动机用臭氧助燃器，将臭氧技术运用到航空发动机上，主要用于歼击机和直升机中涡轮和涡轮轴航空发动机上，在该航空发动机进气口处增设一个格栅式臭氧发生器，所产生的臭氧与燃油混合燃烧时，使燃油燃烧得更加充分，进一步提升航空发动机燃油燃烧效率，节省了航空燃油，减少了废气的排放，增加了飞行动力。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：含有臭氧发生片、臭氧发生片电极、格板、格栅式臭氧发生器、发动机进气口、高压电源线、高频高压电源、发动机出气口，发动机设有发动机进气口和发动机出气口，格栅式臭氧发生器与发动机进气口相连接，格栅式臭氧发生器呈网状，是由数个格板按一定间距平行排列组成，形成数个方格，在每个方格内侧四周设有臭氧发生片，每个臭氧发生片表面设有臭氧发生片电极，每个臭氧发生片电极上的导线并联后与高压电源线相连接，高压电源线与高频高压电源相连接，组成了一种航空发动机用臭氧助燃器。

本发明所采用的技术原理是：当飞机起飞时，涡轮和涡轮轴航空发动机工作，高频高压电源同时进行工作，发动机进气口会吸入大量空气，空气通过格栅式臭氧发生器时，在高频高压电源的驱动下，臭氧发生片进行电晕放电，被吸入的空气中的氧气被高压放电击穿，形成单个氧原子，再与周围的氧气分子结合，从而产生大量臭氧气体。臭氧气体被吸入发动机的燃烧室，臭氧除具有极强的氧化能力外，还将诱发燃油进行链式反应，促进了航空燃油的进一步燃烧，使燃油燃烧得更加充分。在航空飞行中，该装置的运用可以节省燃油10％左右，增加飞行动力10％左右，有害气体的排放减少20％以上。在涡轮和涡轮轴航空发动机上采用臭氧技术，将格栅式臭氧发生器设置在发动机的进气口处，结构合理，安装、维护方便。

本发明的有益效果是：该装置结构简单，性能安全可靠，安装及维护方便。在涡轮和涡轮轴航空发动机上采用臭氧技术，在发动机的进气口处设置格栅式臭氧发生器，其工作时产生的臭氧气体，可以提升航空燃油的燃烧效率，节省了航空燃油的使用，减少废弃污染气体的排放，降低飞行成本。

附图说明

下面是结合附图和实施例对本发明进一步描述：

图1是一种航空发动机用臭氧助燃器的局部放大示意图；

图2是一种航空发动机用臭氧助燃器的左视结构示意图。

在图中：1.臭氧发生片、2.臭氧发生片电极、3.格板、4.格栅式臭氧发生器、5.发动机进气口、6.高压电源线、7.高频高压电源、8.发动机出气口。

具体实施方式：

在图1、图2中：发动机设有发动机进气口5和发动机出气口8，格栅式臭氧发生器4与发动机进气口5相连接，格栅式臭氧发生器4呈网状，是由数个格板3按一定间距平行排列组成，形成数个方格，在每个方格内侧四周设有臭氧发生片1，每个臭氧发生片1表面设有臭氧发生片电极2，每个臭氧发生片电极2上的导线并联后与高压电源线6相连接，高压电源线6与高频高压电源7相连接，组成了一种航空发动机用臭氧助燃器。

当飞机起飞时，涡轮和涡轮轴航空发动机工作，高频高压电源7同时进行工作，发动机进气口5会吸入大量空气，空气通过格栅式臭氧发生器4时，在高频高压电源7的驱动下，臭氧发生片1进行电晕放电，被吸入的空气中的氧气被高压放电击穿，形成单个氧原子，再与周围的氧气分子结合，从而产生大量臭氧气体。臭氧气体被吸入发动机的燃烧室，臭氧除具有极强的氧化能力外，还将诱发燃油进行链式反应，促进了航空燃油的进一步燃烧，使燃油燃烧得更加充分。在航空飞行中，该装置的运用可以节省燃油10％左右，增加飞行动力10％左右，有害气体的排放减少20％以上。在涡轮和涡轮轴航空发动机上采用臭氧技术，将格栅式臭氧发生器4设置在发动机进气口5处，结构合理，安装、维护方便。