[发明专利]手动挡汽车起停控制系统

说明书

技术领域

本发明涉及汽车起动控制技术，特别涉及一种手动挡汽车起停控制系统。

背景技术

汽车起停控制系统，在车辆停止且发动机怠速运行的时候停止发动机，消除怠速油耗、排放和噪声，进而达到节能减排降噪，效果显著，特别对于城市用车，效果更加明显。

现有手动挡汽车起停控制系统如图1所示，包括一发动机控制器EMS、点火开关KL50、一起动继电器R1、一传动链状态继电器R2、空挡开关NTS、离合器底开关CBS。

发动机控制器EMS包括一驱动开关，该驱动开关的一端作为驱动输出端，另一端接地；点火开关KL50接在电池电压UBD同传动链状态继电器R2之间，起动继电器R1的线圈接在主继电器后的工作电压UBR同发动机控制器EMS的驱动输出端之间，触点接在电池电压UBD同传动链状态继电器R2之间；

图1所示的手动挡汽车起停控制系统，车辆起动的方式有两种：

一种是通过的转动点火钥匙，使点火开关KL50闭合，使传动链状态继电器R2的线圈接通电池电压UBD，使传动链状态继电器R2的触点吸合，从而为起动机M加电开始起动。该种起动方式，点火开关KL50闭合的时间即是起动机M加电的时间，若起动成功后驾驶员仍然不松开钥匙，而长时间保持在起动位置上，则可能会对起动机M造成损害；

另一种是在起停过程中的怠速起动，通过发动机控制器EMS控制其驱动输出端接通地，使起动继电器R1的线圈接通地，起动继电器R1的触点吸合，使传动链状态继电器R2的线圈接通电池电压UBD，传动链状态继电器R2的触点吸合，从而使起动机M加电实现起动。该种起动方式，当发动机控制器EMS的驱动输出端存在对地短路故障，或者起动继电器R1的触点发生粘着故障时，起动机M就不受点火钥匙和发动机控制器EMS控制，可能会一直拖转，轻则导致起动机M烧毁，重则导致车辆烧毁。

发明内容

本发明要解决的技术问题是避免起动机异常工作。

为解决上述技术问题，本发明提供的一种手动挡汽车起停控制系统，包括发动机控制器、起动继电器、传动链状态继电器、电源控制模块；

所述发动机控制器同所述电源控制模块数据通信；

所述电源控制模块，包括起停按键、第一驱动开关；

所述发动机控制器，包括第二驱动开关，第二驱动开关的一端作为驱动输出端，另一端接地；

所述起动继电器的线圈，低端接所述驱动输出端，高端经所述第一驱动开关接直流电压；

所述起动继电器的触点，高端接直流电压，低端接传动链状态继电器的线圈的高端；

所述传动链状态继电器的线圈的低端接地；

所述传动链状态继电器的触点，高端接所述起动继电器的触点低端，低端用于接起动机的工作控制端；

所述电源控制模块，其工作过程包括以下步骤：

一.监测起停按键的状态，检测电源控制模块的一个或多个组成部件的状态，接收第一组起动许可条件信号；

二.如果起停按键为按下状态，并且第一组起动许可条件信号为允许起动状态，则进行步骤三，否则控制第一驱动开关断开，进行步骤一；

三.控制第一驱动开关接通，使所述起动继电器的线圈的高端接通直流电压，并发送起动请求信号到所述发动机控制器；

如果检测到电源控制模块的一个或多个组成部件为故障状态，则输出禁止起动信号到所述发动机控制器；

四.如果收到所述发动机控制器传来的起动成功信号，则进行步骤五，否则进行步骤一；

五.如果所述发动机控制器传来的吸合起动继电器信号为真，则控制第一驱动开关接通，使所述起动继电器的线圈的高端接通直流电压；如果所述发动机控制器传来的吸合起动继电器信号为假，则控制第一驱动开关断开，使所述起动继电器的线圈的高端断开直流电压；

所述发动机控制器，其工作过程包括以下步骤：

（一）.检测发动机控制器的一个或多个组成部件的状态，接收第二组起动许可条件信号，接收转速传感器信号；

（二）.如果从电源控制模块接收到起动请求信号，而且没有接收到禁止起动信号，则进行步骤（三），否则控制第二驱动开关断开，进行步骤（一）；

（三）.如果发动机控制器的一个或多个组成部件的状态为故障，或者第二组起动许可条件信号中的一个或多个信号为禁止起动状态，则输出起动控制信号为假，并将第二驱动开关断开，进行步骤（一）；否则进行步骤（四）；

（四）．输出起动控制信号为真，并将第二驱动开关接通；

（五）．如果发动机转速连续高于设定转速达到设定时间，则进行步骤（六），否则进行步骤（一）；