[发明专利]用于对至少一个车辆乘员进行乘员重量确定的方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于对机动车的至少一个车辆乘员进行乘员重量确定的方法，所述机动车具有一布置在行驶机构/底盘上且对行驶机构施加负荷的车身。

背景技术

由现有技术已知了具有可逆和/或不可逆的乘员保护装置的机动车。例如，可逆的乘员保护装置包括安全带拉紧器，该安全带拉紧器在直接面临的机动车碰撞情况下被驱控，以便禁止车辆乘员身体的危险的前倾。不可逆的乘员保护装置一般由烟火技术触发并且尤其可以包括安全气囊。为了触发乘员保护装置，由现有技术已知一种乘员保护系统，该乘员保护系统在识别出并且是直接面临的碰撞危险时相应地驱控乘员保护装置。

DE10249440A1描述了一种乘员保护系统，其借助于力传感器检测乘员相关的重力。为了针对个人地驱控乘员保护系统而设有乘员重量检测装置。在此可以基于检测到的乘员重量控制安全气囊，从而当触发安全气囊时最小化乘员受伤的危险。力传感器设计为伸缩带力传感器（Dehnungsstreifenkraftaufnehmer）、感应式传感器和/或压电传感器。

此外，DE10047193C2描述了一种用于给机动车中乘员分类的方法。为了给乘员分类而确定坐在车辆座椅上的车辆乘员的乘员重量。车辆座椅配备有具有传感器阵列的座椅垫。借助于该传感器阵列至少可以估计出车辆乘员的乘员重量。如此获得的关于乘员重量的信息可被输入用于乘员保护装置的控制单元中，从而可基于乘员重量来控制该乘员保护装置。

发明内容

从现有技术出发，本发明的目的在于，提供一种经改进的、用于对机动车的至少一个车辆乘员进行乘员重量确定的方法，该方法尤其可在机动车中价廉地实施。

为了实现该目的，对于前述类型的方法，在至少一个车辆乘员登上机动车之前的第一时刻检测作用于行驶机构的负荷作为第一重量值；在所述至少一个车辆乘员登上机动车之后的第二时刻检测作用于行驶机构的负荷作为第二重量值，其中，对所述第一重量与所述第二重量求差以确定出所述至少一个车辆乘员的乘员重量。

引起作用于行驶机构的负荷的有：包括整个车体结构的车身的重量、机动车的可能的有效负载以及乘员重量的总和。

根据本发明的方法避免了在车辆座椅中布置昂贵的重量传感器。此外，利用本方法确定的乘员重量具有提高的精度，因为避免了由于车辆乘员坐在车辆座椅上的同时还例如利用脚支承在其它位置上而导致的干扰作用。

在本发明的一个实施例中，借助于至少一个传感器连续检测作用于行驶机构上的负荷。如果连续测得的重量值在一可预定的时间段中足够迅速地变化，那么该如此检测到的变化认为是有至少一个车辆乘员登上机动车。在此例如可以规定，在该时间段内检测到的重量值的变化足够大且足够迅速，使得机动车的添加燃料不被错误地分析为至少一个车辆乘员的登车。

即使在连续检测重量值时，也检测第一时刻的第一重量值和第二时刻的第二重量值。相应地，第一时刻被认为是检测到重量变化之前的时间段，而第二时刻被认为是检测到变化之后的时间段。因此从第二重量值减去第一重量值，如此形成的差值被视作登车的车辆乘员的乘员重量。

在本发明的优选实施例中设有其它的传感器，用于检测至少一个车辆乘员的登车过程并进而确定第一和第二时刻。

优选以如下方式定义第一时刻，即机动车从关闭状态过渡至至少部分打开的状态。如此定义机动车的关闭状态，即所有车门必要时除了行李舱盖或后门之外都关闭。例如，借助于其它设计为、门接触传感器（Tuerkontaktsensoren）的传感器可检测这种状态。替代地或附加地，检查配属于各个车门的至少一个锁设备的状态。配属于车门的锁设备的开启带来的车门的解锁视作至少一个车辆乘员即将发生登车并确定第一重量值。

优选通过机动车从所述至少部分打开的状态向所述关闭状态过渡定义所述第二时刻。此处也可以规定，检查配属于车门的锁设备的状态。尤其是，对具有门锁自动装置——该门锁自动装置在机动车起动之后自动操纵一自动的锁紧装置——的机动车来说，第二时刻可被认为是车门的再关闭时刻。

在本发明的一备选实施例中，第二时刻被认为是对机动车的启动器实施操纵或者机动车起动（的时刻）。

对于具有中央锁设备的机动车规定，根据设计用于中央锁设备的中央控制器的工作状态来检查至少一个车门的状态。