[发明专利]直柄直线发动机

说明书

技术领域

本发明涉及一种直柄直线发动机。

背景技术

现在使用的燃油、燃气发动机（飞机使用的旋转式发动机除外）基本上都是采用有曲拐的曲轴来传递气缸内产生的爆发力，致使曲轴在旋转时产生的阻力消耗了大量的动力，导致发动机的热效率的利用率不高。

发明内容

本发明的目的是提供一种高效利用发动机的热效率的、没有曲拐的发电机。

为实现上述目的，本发明所述的直柄直线发动机，其特征在于：直柄直线发动机的两大机构由直柄连杆机构和配气机构组成；直柄连杆机构的连杆的一端通过活塞销与活塞连接，连杆上固定有齿条，活塞在下止点时，连杆的另一端压在弹簧上，弹簧通过弹簧座安装在内燃机内；一台直柄发动机内有两根转动轴安装在缸体上并且能够转动，连杆从两根转动轴上的半圆形齿轮处穿过，每根转动轴上都固定有传递齿轮和半圆形齿轮，传递齿轮与中间齿轮啮合，半圆形齿轮能够与齿条啮合或者分开；中间齿轮固定在缸体上的中间轴上的缸体内、飞轮固定在缸体上的中间轴上的缸体外；正时齿轮固定在中间轴上或者两根转动轴中的其中一根转动轴上，直柄发动机的缸体内的缸套内的活塞的移动中心线垂直于两根转动轴的轴心线的连线。

为了方便安装和制造，所述的本发明直柄直线发动机的连杆上的齿条在制造时可以把连杆和齿条分开制造后再固定在一起，也可以把连杆和齿条制造成一个整体；转动轴上的半圆形齿轮在制造时可以把转动轴与半圆形齿轮分开制造后再组装在一起，也可以把转动轴和半圆形齿轮制造成一个整体。

为了使转动轴能够传递连杆传递的动力，所述的本发明直柄直线发动机在工作时两根转动轴的旋转的方向相同、旋转的角速度相等；一根连杆上的齿条不能与两根转动轴上的半圆形齿轮同时啮合，只能与其中的一根转动轴上的半圆形齿轮啮合。

为了半圆形齿轮能够正常工作，所述的本发明直柄直线发动机的半圆形齿轮是一个整体齿轮的一半或少于一半的齿。

为了提高直柄直线发动机的动力传动效率和减少动力的损失，所述的本发明直柄直线发动机的直柄连杆机构代替了曲柄连杆机构，转动轴上的半圆形齿轮和连杆上的齿条代替了曲柄连杆机构的曲轴的曲拐；连杆在工作时是做直线运动，在做功行程时，连杆上的齿条推动半圆形齿轮转动，在吸气、压缩、排气行程时，是半圆形齿轮转动而推动连杆及活塞做直线运动。

为了限制下止点的位置和减缓活塞到达下止点时活塞与连杆的冲击力，所述的本发明直柄直线发动机内的活塞移动到下止点时，连杆的一端压在弹簧座内的弹簧上。

本发明直柄直线发动机的结构合理、热效率的利用率高、实用性强，采用了直柄直线发动机后，提高了内燃发动机的功率，降低了燃油消耗。

附图说明

图1是本发明直柄直线发动机的直柄连杆机构在发动机上安装的剖视图的结构的示意图。

图2是本发明直柄直线发动机的直柄连杆机构的组合结构的示意图。

具体实施方式

本发明直柄直线发动机的两大机构由直柄连杆机构和配气机构组成；直柄连杆机构的连杆1的一端通过活塞销8与活塞6连接，连杆1上固定有齿条2，活塞在下止点时，连杆1的另一端压在弹簧13上，弹簧13通过弹簧座14安装在内燃机内；一台直柄发动机内有两根转动轴3安装在缸体上并且能够转动，连杆1从两根转动轴3上的半圆形齿轮4处穿过，每根转动轴3上都固定有传递齿轮5和半圆形齿轮4，传递齿轮5与中间齿轮11啮合，半圆形齿轮4能够与齿条2啮合或者分开；中间齿轮11固定在缸体上的中间轴12上的缸体内、飞轮10固定在缸体上的中间轴12上的缸体外；正时齿轮固定在中间轴12上或者两根转动轴3中的其中一根转动轴3上，直柄发动机的缸体内的缸套7内的活塞6的移动中心线垂直于两根转动轴3的轴心线的连线。