[发明专利]车辆电力供给系统

说明书

技术领域

本发明涉及车辆电力供给系统，该系统从高压电池供给用于驱动车辆的电力。

背景技术

在现有的电动车辆或混合动力车辆中，电力供给系统将电力提供至驱动车辆的主电机。例如，在根据JP 4120310的电力供给系统中，设置有主电机电压转换器以将电压输出至主电机的驱动电路，并且系统继电器被设置在直流（DC）电源与主电机电压转换器之间。辅助机器负载驱动电路被设置在系统继电器与主电机电压转换器之间、相对于DC电源与主电机电压转换器并联。因此，将DC电源的电力进行分割并且通过公共的系统继电器将DC电源的电力提供至主电机电压转换器和辅助机器负载驱动电路。以用于动力转向设备或制动设备的驱动电路作为辅助机器负载驱动电路的示例。

通过在不为每个辅助机器驱动电路的驱动电路提供专用电池的情况下共享用于驱动主电机的DC电源，可以减少电池的数量。主电机驱动电池的电压高于为辅助机器专门设置的电池的电压。通过由辅助机器驱动电路使用较高的电压，降低了提供相同功率所需要的电流。结果，减少了与电流平方成比例的电流损耗并且改善了功率效率。

根据JP 4120310，当在主电机或主电机驱动电路发生了故障等时系统继电器关断以切断电源时，辅助机器负载的电力供给也被同时切断并且辅助机器不能操作。如果与车辆的转向和停止功能相关的动力转向设备或制动设备不能操作，则不能使用车辆的转向辅助操作和制动操作。如果产生在预定条件下继续保持系统继电器处于导通状态的保持信号以确保辅助机器的连续操作，则控制变得复杂并且控制计算负荷增加。

发明内容

因此，本发明的目的是提供一种车辆电力供给系统，该系统防止由于车辆电力供给系统中的主机器的故障导致的电力供给路径的中断或断开连接，而切断转向辅助驱动电路的电力供给，其中从高压电池对电动转向设备的转向辅助驱动电路供电。

根据一个方面，一种车辆电力供给系统包括用于驱动车辆的主电机、用于驱动主电机的主驱动电路、用于辅助车辆的转向操作的转向辅助电机、用于驱动转向辅助电机的转向辅助驱动电路以及用于对主机器驱动电路和转向辅助驱动电路供电的电池。

车辆电力供给系统还包括主机器开关电路，该主机器开关电路设置在电池与主机器驱动电路之间，并且能够切断从主电池至主机器驱动电路的电力供给。车辆电力供给系统还包括辅助机器开关电路，该辅助机器开关电路设置在电池与转向辅助驱动电路之间、相对于电池与主机器驱动电路并联，并且能够切断从电池至转向辅助驱动电路的电力供给。

附图说明

通过参照附图进行的以下具体描述，车辆电力供给系统的以上和其它目的、特征以及优点将会变得更加明显。在附图中：

图1是根据第一实施例的车辆电力供给系统的示意性框图；

图2是包括图1所示的根据第一实施例的车辆电力供给系统的车辆的示意图；

图3是根据第二实施例的车辆电力供给系统的示意性框图；

图4是根据第三实施例的车辆电力供给系统的示意性框图；

图5是根据第四实施例的车辆电力供给系统的示意性框图；以及

图6是根据对比示例的车辆电力供给系统的示意性电路图。

具体实施方式

下面将参考在附图中示出的多个实施例描述车辆电力供给系统。在以下实施例的描述中，基本上相同的配置用相同的参考标记表示以简化描述。

车辆电力供给系统安装在电动车辆或混合动力车辆中，以对执行车辆的“行驶、转向以及停止”的主功能和其它功能的每个设备提供电力。驱动车辆（即执行车辆的“行驶”功能）的设备均被称为主机器。其它设备被称为辅助机器。在辅助机器中，特定地用于将车辆转向和将车辆制动（即用于执行“转向”功能和“停止”功能）的设备被称为特定的辅助机器。具体地，在以下实施例中特定的辅助机器包括电动转向设备和电制动设备。主机器和辅助机器中的每一个通常由例如电机等致动器以及驱动致动器的驱动电路构成。

（第一实施例）

在图1和图2中示出了根据第一实施例的车辆电力供给系统。如在图2中所示，车辆电力供给系统10包括主电机33、转向辅助电机43、制动电机48以及用于分别驱动这些对应的电机的驱动电路32、42以及47。主机器驱动电路32被配置成驱动主电机33，转向辅助驱动电路42被配置成驱动转向辅助电机43，并且制动驱动电路47被配置成驱动制动电机48（其被设置为制动-致动器）。