[发明专利]用于行人保护系统的气囊和装配有该系统的汽车

说明书

技术领域

本发明涉及一种在汽车上用于行人保护系统的气囊，其被设计为，用于当汽车与行人接触时突然鼓起并且由此缓冲行人在车身上的碰撞。 

背景技术

例如由DE 102005041274A1已知这种气囊以及装配有这种气囊的汽车。这种惯用的气囊在静止状态下被紧密地折叠在一起，安置在汽车前盖板的后缘下面，并且当其鼓起时，该气囊首先支起前盖板，以便接下来穿过由支起前盖板而产生的间隙在邻接前盖板的前风挡玻璃的下缘上以及贴在前风挡玻璃的侧边上的A柱上扩展。当行人的头部撞击到前盖板的下缘，之后前盖板应该至少在碰撞的位置处下陷，并且由于内部所含气体的可压缩性而屈服变形的气囊应该延迟头部的压入运动并且在可能情况下避免头部撞穿直至撞到发动机舱内无法变形的部件。因为前盖板将碰撞力分散到一个广大的平面上，气囊内适中的超压便可以产生用于延迟撞击的反作用力。然而，当头部撞击到遮盖住A柱的气囊的末端区域时，则缺少将撞击力分散的结构。在气囊内产生同样大小的超压的情况下，头部获得的延迟作用在撞击到末端区域的情况下要小于在撞击到前盖板的情况下，并且在相对较低的碰撞速度下，就可能已经存在头部撞穿至A柱上的危险。 

由EP 1072479B1已知一种安装在汽车方向盘内的气囊，其由具有不同透气性的织物块构成，用于实现所希望的气囊的整体透气性。 

发明内容

本发明要解决的技术问题是，提供一种用于行人保护系统的气囊，无论行人的头部是撞到前盖板，还是撞到汽车车身上与前盖板邻接的部件，所述气囊都有效地保护行人的头部。 

通过一种用于行人保护系统的气囊，其在鼓起状态下包括长条形的第一 中段和从所述第一中段的端部弯曲的末段，所述第一中段比所述末段更大程度地缓冲碰撞，由此解决所述技术问题。如果通过前盖板大面积分散的碰撞力作用在中段上，当所述中段较大程度地吸收碰撞能量而使其很容易屈服变形时，而这种碰撞力并不会在末段上产生上述情况。这样，能够以在末段上用于有效保护而所需的高压鼓起气囊，而不必由此损失第一中段的所希望的屈服变形性。 

通过不同的方式实现所希望的缓冲效果，例如借助安置在气囊的段与周围环境之间的阀门，借助隔膜的薄弱位置在达到足够高的应力时裂开，而使气体在超过极限压力时向外界泄漏。一种优选的可能性是，所述气囊具有至少一个具有不同透气值的第一和第二隔膜，并且如此分布所述隔膜，使得所述末段的平均透气性低于所述第一中段的平均透气性。 

第二中段可以挨着所述第一中段在所述末段之间延伸，以便在使用时第二中段覆盖与前盖板邻接的前风挡玻璃的下缘。为了使第二中段在此可以保持高压并且避免被穿透的危险，优选第二中段的平均透气性优选也小于第一中段。 

为了使气囊在需要的情况下可以在最短时间内被鼓起，在第一中段的中间适宜地设置有用于气体发生器的供气接口，并且可以通过第一中段向所述气囊的另外的段中的至少一个段供气。所有另外的段优选都可以通过第一中段供气。 

也可以设想的是，设置一种分配器，一方面其具有用于所述气体发生器的供气接口，另一方面具有与所述中段和所述末段连接的接口。通过适当地选择从供气接口至单个段接口的管路的长度和截面，这种分配器可以控制单个段的展开的过程。 

必须存在气体可以从气体发生器到达气囊的每个段的路径，由此每个段都可以共同由相同的气体发生器吹起。然而为了避免例如第一中段的较高的透气性导致末段过早出现压力下降的情况，应该有目的地通过止回阀相互连接气囊的段中的两个段，所述止回阀分别允许气流从所述两个段中的上游段流向下游段。 

在此，所述两个段中的所述下游段应该比所述上游段具有更低的平均透气性。由此，在引爆气体发生器时可以首先在两个段内产生高压，例如这对于第一中段是有目的性地，用于快速抬起前盖板，并且在产生压力的短时间 后使上游段内的压力重新下降，同时在下游段内保持较高的压力或者至少压力比上游段内压力更缓慢地下降。 

所述两个段可以在将所述气囊分割隔膜的不同侧面上延伸。在这种情况下，所述止回阀适当地安置在所述分割用隔膜的通孔上。 

所述止回阀尤其是片状阀。片状阀的阀门方便地如气囊的隔膜一样是柔韧的，以便在气囊鼓起时与气囊一同展开。 

另一个有利的可能性是，所述两个段在接合缝上彼此交界并且所述止回阀安置在所述接合缝的缺口处。 

这种设置尤其适用于唇形阀。 

所述具有不同透气值的第一和第二隔膜可以方便地由相同的初始织物通过不同程度地浸渍而获得，其中，具有更高可透气性的隔膜也可以不浸渍。