[发明专利]位置传感器

说明书

技术领域

本发明涉及位置传感器，其用于检测车辆的变速杆所选择的变速器的档位。

背景技术

通常，搭载于车辆的变速器具有不将所输入的驱动力传递向该变速器的输出侧的空档位、使车辆后退的倒车档位、以及使车辆前进的驱动档位等档位，车辆的驾驶员适当选择档位来配合驾驶。

在这样的变速器中，有的变速器具备多个作为利用液压而工作的液压工作机构的离合器和制动器等。这些液压工作机构构成为能够根据是否被供给液压来切换传递状态和开放状态两个状态，所述传递状态为传递驱动力的状态，所述开放状态为切断传递状态的状态。

而且，在变速器中，对应该变速器的每个档位，设定这些液压工作机构的各自的状态为哪一种。具体地说，当通过搭载于车辆的变速杆选择了变速器的档位时，为了将变速器的档位切换成该被选择的档位，通过将各液压工作机构的状态切换成预先设定的状态来切换变速器的档位。

以往，根据像这样被选择的变速器的档位，使用手动阀来作为切换各液压工作机构的各自的状态的工具。这样的手动阀具有与变速器的各档位对应的输出口。手动阀通过线材（wire）等与变速杆机械地连接，并与变速杆的操作联动地动作。这时，手动阀从与驾驶员操作变速杆而选择的档位对应的输出口输出液压。

这样的手动阀需要根据变速杆的档位的数量设置台肩，随着档位的数量的增加，需要将手动阀形成得很长，因而难以小型化。

近年来，车辆的小型化的要求增强，正在研究不使用像这样难以小型化的手动阀地切换变速器的各档位。作为不使用这样的手动阀的车辆，已知有这样的车辆：如专利文献1所示，所述车辆具备四个用于切换是否供给液压的电磁阀，根据变速杆所选择的档位，切换这些电磁阀各自的接通状态和断开状态。在该车辆中，不使用与变速杆联动的手动阀，因此，由ECU检测与变速杆联动的开关的状态，并切换各电磁阀的接通状态和断开状态。

现有技术文献

专利文件1:日本专利第2666645号公报

在使用以往的手动阀的情况下，手动阀与变速杆联动，因此，通过变速杆选择的档位、和对与该档位对应的液压工作机构的液压的供给必然一致。然而，在根据电开关的状态检测档位的情况下，当发生开关的接点的短路异常或者断线异常等时，存在ECU无法检测出通过变速杆选择的档位的危险。为防止这样的情况而认为需要检测接点的异常。

发明内容

鉴于以上的情况，本发明的目的是：提供一种位置传感器，在通过电接点的接触来检测变速杆选择的档位的情况下，当发生了接点的短路或者断线等异常时，所述位置传感器能够检测出这样的异常的发生。

本发明为一种位置传感器，其具备变速杆和多个接点，所述变速杆被操作以选择多个档位中的一个档位，所述多个接点与所述多个档位对应，所述多个接点由可动接点和固定接点构成，所述可动接点构成为与所述变速杆的操作联动地移动，当所述固定接点同所述联动地移动的可动接点接触时，该固定接点与该可动接点导通，所述位置传感器检测为通过所述变速杆选择了与导通了的所述可动接点和所述固定接点对应的所述档位，

所述位置传感器的特征在于，

所述多个接点分为与所述多个档位分别对应的一个或多个通常接点、以及所述通常接点之外的、与所述多个档位中的一个或多个预定的档位分别对应的一个或多个后备接点，

所述一个或多个后备接点分别构成为：在对应于该后备接点所对应的档位的所述通常接点从非导通状态迁移到导通状态以前，该后备接点从非导通状态迁移到导通状态，所述非导通状态是所述可动接点与所述固定接点没有导通的状态，所述导通状态是所述可动接点与所述固定接点导通的状态，在对应于该后备接点所对应的档位的所述通常接点从导通状态迁移到非导通状态以后，该后备接点从导通状态迁移到非导通状态。

根据本发明，所述位置传感器构成为：在通过变速杆选择了预定的档位的情况下，当与该预定的档位对应的通常接点为导通状态时，与该预定的档位对应的后备接点必为导通状态。因此，在当通常接点为导通状态时后备接点为非导通状态的情况下，可知为通常接点发生了短路异常、或者后备接点发生了断线异常中的某一状态。在所述位置传感器没有构成为：当通常接点为导通状态时，对应于该通常接点所对应的档位的后备接点必为导通状态的情况下，由于接点长度的制造误差（“接点的设计上的长度”与“制造出的接点的实际的长度”之差），在当通常接点为导通状态时后备接点为非导通状态的情况下，无法判定为某接点存在异常。这样，通过本发明，能够检测接点是否存在异常。