[发明专利]气囊模块的柔性壳体

说明书

本申请是申请号为200680043031.9、申请日为2006年11月16日、发明名称为“气囊模块的柔性壳体”的申请的分案申请。

技术领域

本发明大体涉及用于车辆充气约束系统的气囊模块，更具体地，涉及气囊模块的壳体。

背景技术

通过安全约束系统保护保护车辆乘客是众所周知的，所述安全约束系统从未展开或静态自启动至展开状态而不需要操作者的介入，即“被动约束系统”。这种系统通常包含或包括可充气车辆乘客约束器或元件，例如以垫子或袋子的形式，通常称为“气囊垫（airbag cushion）”。实际上，这种气囊垫典型地设计为，当车辆遇到突然的减速时，例如碰撞事故，利用气体充气或膨胀。这种气囊垫可以如预期地展开至车辆中乘客和车辆内部某些部件之间的一个或多个位置，所述部件例如门、方向盘、仪表板或类似物，以防止或避免乘客强力撞击车辆内部的这些部件。

基于车辆内乘客的位置或位移以及车辆碰撞的方向或性质中的一种或两者，已经开发或定制出多种类型的这种被动约束组件以向车辆乘客提供需要的保护。汽车乘客侧气囊装置通常包括气囊模块组件和可充气气囊垫，气囊模块组件具有在模块壳体内的充气装置，可充气气囊垫适于膨胀出模块壳体的一侧。在一种目前使用的乘客侧气囊模块组件结构中，可充气气囊垫适于膨胀出模块壳体的顶部侧面，通常称为“顶置（topmounted）”气囊垫。这种模块组件安装在靠近风挡的汽车的仪表板中。一旦激活，充气装置释放充入气囊垫的充气气体。顶置气囊垫最初向风挡膨胀然后迅速地在朝乘客的方向向仪表板下方扩伸。

当前的乘客侧气囊模块组件经常包括与烟火式或储气充气装置充气结合的尼龙织物可充气气囊垫。模块壳体能容纳膨胀前的折叠的、压缩结构的气囊，并且典型地还能容纳和/或作为充气装置的支撑结构。典型地，壳体通常是坚硬的以实现这些功能。当前的壳体典型地由冲压钢或铝，或填充尼龙的玻璃构成。至少部分地由于构成元件，例如模块壳体，的材料成本增加，生产气囊模块组件的成本已经增加。然而，车辆制造商希望保持成本降低。除了降低的成本，等价或类似地使用具有减轻重量的车辆元件通常是车辆制造商在他们努力生产更经济的车辆的过程中所期望的。

因此，需要并要求具有相对简单和重量轻的设计和制造并且相对低廉的成本的气囊模块。

发明内容

本发明的主要目的是提供一种用于车辆气囊装置的改进的气囊模块。

本发明的一个特定目的是克服上述的一个或多个问题。

通过用于气囊模块的壳体，可以达到或至少部分达到本发明的主要目的，所述气囊模块包括可以通过充气装置提供的充气气体被充气的压缩结构的可充气垫。所述壳体包括用于将壳体连接至车辆的颈环。壳体还包括由柔性材料构成并固定至所述颈环的滑槽组件。

与本发明相比，现有技术通常不能提供轻重量设计和构造以及相对低制造成本的气囊模块壳体。

本发明进一步包括用于气囊模块的壳体，所述气囊模块包括可以通过充气装置提供的充气气体被充气的压缩结构的可充气垫。所述壳体包括用于将壳体连接至车辆的由刚性材料构成的颈环。所述壳体还包括折叠并缝制以形成滑槽组件的织物片。所述滑槽组件固定至颈环以形成容纳可充气垫的壳体腔。

从下面结合所述权利要求和附图的详细描述，其他的目的和优点将被本领域技术人员理解。

附图说明

图1是根据本发明一种实施方式的气囊模块的立体图；

图2是组装之前图1的壳体的立体图；

图3是包含图1壳体的气囊模块的分解图；

图4是连接到车辆的图3的气囊模块的局部剖视图；

图5是本发明另一种实施方式的气囊模块的立体图；

图6是本发明另一种实施方式的一部分壳体的立体图；

图7是图6所示壳体部分的端视图；

图8是本发明另一种实施方式的壳体部分的立体图；

图9是图8所示壳体部分的分解图；

图10是本发明另一种实施方式的一部分壳体的立体图；

图11是图10所示的壳体部分的分解图；

图12是本发明另一种实施方式的一部分壳体的立体图；

图13是图12所示的壳体部分的分解图；

图14是本发明壳体另一种实施方式的一部分的分解剖视图；

图15是本发明另一种实施方式的一部分壳体的立体图；

图16是图15所示的壳体部分的分解图；

图17是本发明另一种实施方式的一部分壳体的立体图；