[发明专利]基于双离合器自动变速器的重度混合动力驱动系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种混合动力驱动系统，具体的为一种基于双离合器自动变速器的重度混合动力驱动系统。

背景技术

混合动力驱动系统具有纯电力驱动、纯发动机驱动和混合驱动三种模式，其关键技术是实现不同动力源的动力耦合及驱动模式的切换。因此，对驱动系统的要求较高，并且为了实现各种工作模式之间的切换，现有的混合动力驱动系统机构复杂，体积庞大，布置困难。

现有的混合动力汽车的驱动系统主要有以下几种形式：

1、手动变速器，无法获得最佳燃油经济性的挡位需求；

2、机械式自动变速器，虽然能实现自动换挡，但换挡过程动力中断，对整车的动力性和经济性都存在影响；

3、液力机械式自动变速器，其传动效率较低，与混合动力汽车节油环保的目的不符合；

4、无级变速器，其最大的问题在于纯电动起步过程中，由于发动机未参加工作，无法建立无级变速器工作所需压力，需要寻找合适的方法解决。

近年来，双离合器自动变速器已成为汽车领域研究开发的新热点，双离合器自动变速器不仅结合了手动变速器和传统的液力机械式自动变速器的优点，使得车辆拥有了与液力机械式变速器车辆一样的驾驶方便性与舒适性，并且具有比其更好的燃油经济性。此外，由于双离合器变速器与手动变速器两者拥有相似的结构与零部件结构，具有手动变速器生产条件的继承性，而使得双离合器变速器的制造成本减少。

为了将混合动力汽车与双离合器自动变速器有机的结合起来，目前提出了多种采用双离合器自动变速器的混合动力驱动形式，如公开号为101716880A的中国专利申请公开了一种基于双离合器自动变速器的混合动力驱动系统，包括发动机、电动机和能够与联接在车轮转轴上的差速器相联的双离合器自动变速器，所述的发动机的输出轴与双离合器自动变速器的输入轴相联，所述的电动机集成在双离合器自动变速器上，且电动机的输出轴通过齿轮传动机构联接在上述双离合器自动变速器和差速器之间。该基于双离合器自动变速器的混合动力驱动系统虽然在一定程度上减小了体积，但是由于其电动机直接采用齿轮机构联接在双离合器自动变速器和差速器之间，导致驱动机构以及驱动控制系统复杂，仍然存在体积较大的缺陷。

鉴于此，本发明旨在探索一种基于双离合器自动变速器的重度混合动力驱动系统，该基于双离合器自动变速器的重度混合动力驱动系统不仅能够有效简化机构，而且能够简化控制和方便布置。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提出一种基于双离合器自动变速器的重度混合动力驱动系统，该基于双离合器自动变速器的重度混合动力驱动系统不仅能够有效简化机构，而且能够简化控制和方便布置。

要实现上述技术目的，本发明基于双离合器自动变速器的重度混合动力驱动系统，包括发动机、电动机和输出轴与汽车主减速器-差速器相连的双离合器自动变速器，所述发动机与所述双离合器自动变速器的输入轴相连，且所述电动机布置在所述双离合器自动变速器的输入轴上，所述发动机和电动机之间设有动力耦合机构，所述动力耦合机构包括并联设置的单向离合器和限力矩离合器。

进一步，所述限力矩离合器为湿式多片离合器。

进一步，所述电动机采用ISG电机。

进一步，还包括设置与电动机相连的蓄电池。

进一步，所述双离合器自动变速器为干式双离合器自动变速器。

本发明的有益效果为：

本发明基于双离合器自动变速器的重度混合动力驱动系统通过将电动机直接设置在双离合器自动变速器的输入轴上，并将发动机的输出轴与双离合器自动变速器输入轴相连，通过在发动机和电动机之间设置动力耦合机构，动力耦合机构由并联设置的单向离合器和限力矩离合器组成，能够方便实现纯电动模式、发动机模式以及混合动力模式等多种工作模式的切换，不仅使得整个重度混合驱动系统结构更加简单，方便安装布置，而且采用双离合器自动变速器还具有控制简单、传动效率高、换挡过程不中断、以及具有动力性高和经济性好的优点，并能够充分发挥混合动力汽车燃油经济性的特点。

本发明基于双离合器自动变速器的重度混合动力驱动系统的工作模式如下：

1、纯电动驱动模式，发动机处于待机或停机状态，此时单向离合器和限力矩离合器均处于分离状态，电动机的输出动力经双离合器自动变速器输出到主减速器-差速器以驱动车轮；