[发明专利]分动箱的串联式换挡机构

说明书

技术领域

本发明属于机械传动技术领域，具体涉及一种分动箱的串联式换挡机构。 

背景技术

目前国内分动箱的换挡机构大部分结构形式单一简单，可靠性差，容易掉挡；另外由于气源不可能绝对的干燥，气缸的内壁普遍存在生锈、腐蚀的现象，造成换挡不灵活，时间长了换挡极易失效。 

发明内容

本发明的目的在于提供一种操作性好、可靠性高的分动箱的串联式换挡机构，以满足特种车底盘用分动箱对换挡机构高可靠性、方便而优良的使用性的换挡机构的需求。 

为达到上述目的，本发明所采取的技术方案为： 

一种分动箱的串联式换挡机构，包括缸体A、活塞A、缸体B、换挡轴、拨叉、锁止机构、信号开关、活塞B、活塞C、活塞D、缸盖、锥套、I口、II口、III口、IV口； 

所述活塞A、活塞B、活塞C、活塞D置于缸体A、缸体B内腔体中，活塞C、缸体A依次位于缸体B的左侧且相互固定在一起，活塞D位于活塞C的右侧，且位于缸体B中，活塞A位于活塞C的左侧，活塞B位于活塞A的左侧；换挡轴的一端与活塞D固定在一起，换挡轴的另一端插入缸盖的内孔中且与锥套固定于一体；活塞D在缸体B中可自由移动，活塞A、活塞B、活塞C与换挡轴有相对运动；信号开关置于缸盖上；拨叉位于换挡轴中央位置，与换挡轴固定于一体；拨叉和缸盖中间设置有锁止机构； 

所述缸体A上设置有两个充气口，分别是I口、III口；缸体B上设置有两个充气口，分别是II口、IV口；I口、II口、III口、IV口依次对应活塞A、活塞B、活塞C、活塞D；当分别从I口、II口、III口、IV口充气时，气压推动活塞D运动，进而带动换挡轴、拨叉移动，换挡轴到达相应的挡位时，信号开关的触头与锥套接触给出相应的指示。 

所述锁止机构包括钢球和压缩弹簧，换挡轴上开有若干个凹槽，每个凹槽中设置有钢球，钢球上设置有压缩弹簧，压缩弹簧固定在减速机构的壳体上。 

所述缸体A、缸体B和活塞A、活塞B、活塞C、活塞D形成的腔体分别设置有两道“O”型密封圈。 

所述缸体A、缸体B内壁材料为铝青铜材料。 

当I口充气，II口、III口、IV口放气时，换挡机构实现低挡状态；当IV口充气，I口、II口、III口放气时，换挡机构实现高挡状态。 

所述缸体B固定于减速机构的壳体上。 

所述换挡轴的一端与活塞D通过螺母固定在一起。 

所述拨叉与换挡轴通过螺栓固定于一体。 

本发明所取得的有益效果为： 

本发明所述分动箱的串联式换挡机构采用气动换挡，结构巧妙且紧凑，轴向尺寸较长，充气的腔体和实现的挡位一一对应，各腔体用活塞和密封圈隔开，具有良好的密封性，保证了各腔体间不串气、漏气，保证了换挡的可靠性； 

本发明所述分动箱的串联式换挡机构的缸体内壁采用铝青铜材料，不仅大大的减小了活塞与缸体内壁的摩擦力，而且有效的避免了换挡气缸、活塞等易锈易腐的特性； 

本发明所述分动箱的串联式换挡机构在换挡轴上设计有锁止机构，其可靠 性高，保证了挂上挡后不会有脱挡和掉挡的现象； 

本发明所述分动箱的串联式换挡机构通过了10000换挡循环疲劳试验，验证了产品的可靠性，电气和操控系统满足接口要求，挡位满足分动箱总体要求；该换挡机构已应用于底盘分动箱。 

附图说明

图1为本发明所述分动箱的串联式换挡机构空挡状态示意图； 

图2为本发明所述分动箱的串联式换挡机构低挡状态示意图； 

图3为本发明所述分动箱的串联式换挡机构高挡状态示意图；； 

图4为本发明所述分动箱的串联式换挡机构操控原理图； 

图中：1、缸体A；2、活塞A；3、缸体B；4、换挡轴；5、拨叉；6、锁止机构；7、信号开关；8、活塞B；9、活塞C；10、活塞D；11、缸盖；12、锥套；13、I口；14、II口；15、III口；16、IV口；17、电磁阀A；18、电磁阀B。 

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明进行详细说明。 

如图1所示，本发明所述分动箱的串联式换挡机构包括缸体A1、活塞A2、缸体B3、换挡轴4、拨叉5、锁止机构6、信号开关7、活塞B8、活塞C9、活塞D10、缸盖11、锥套12、I口13、II口14、III口15、IV口16；