[发明专利]气门正时控制器

说明书

技术领域

本公开涉及一种气门正时控制器，所述气门正时控制器相对于内燃机的凸轮轴变化凸轮轴的旋转相位。所述凸轮轴由发动机驱动以便打开/关闭进气门和/或排气门。所述气门正时控制器通过使用液压来变化所述凸轮轴的旋转相位并且在下文中被称为VVT-控制器。

背景技术

调整进气门的气门正时的VVT-控制器包括：可变凸轮轴正时机构，所述可变凸轮轴正时机构通过使用提前腔室中的压力和延迟腔室中的压力之间的液压差调整进气凸轮轴的旋转相位；油流控制阀（OCV），所述油流控制阀控制所述液压差；以及电动致动器，所述电动致动器驱动所述OCV。在下文中，所述可变凸轮轴正时机构被称为VCT-机构。

所述电动致动器由发动机控制单元（ECU）驱动以控制所述OCV的运行状况，藉此控制所述提前腔室和延迟腔室中的液压以便相对于曲轴调整所述凸轮轴的旋转相位。

当发动机处于工作状态时，VVT-控制器的叶片转子接收被传递到所述凸轮轴的转矩波动。由于从所述凸轮轴传递到所述叶片转子的转矩波动，所述提前腔室和延迟腔室中的液压也波动。

因此，由于所述转矩波动，所述提前腔室和延迟腔室中的液压交替增大和减小。为了限制响应VVT-控制器的恶化，在供油通道中设置止回阀以便防止从腔室到油泵逆向流动。

JP-2005-325841A（US-2005/0252561A1）表明止回阀的布置。在其中，阀芯（spool）具有阀芯通道。在阀芯通道里的工作流体流向提前腔室和延迟腔室。止回阀就布置在这个阀芯通道中。

所述止回阀包括打开/关闭所述阀芯通道的球阀和向着阀座偏置球阀的螺旋弹簧。

即使当所述止回阀处于打开时，球阀和阀座之间的流动通道间隙比较小。因此，足量的工作流体不能通过流动通道间隙并且由于止回阀，工作流体的压力损失增加。这可以引起响应VVT-控制器的恶化。

同时，当产生逆向流动时，球阀在其球形外表面上接收所述逆向流动使得流动通道关闭。但是，逆向流动很难在球阀上产生推力。由于这个原因，弱化了响应止回阀的阀关闭，这样也弱化了响应VVT-控制器。

发明内容

本公开的目的是提供一种具有提高响应性的可变凸轮轴正时机构的气门正时控制器。

可变凸轮轴正时机构在阀芯内配置有圆锥形螺旋弹簧阀作为止回阀。当所述止回阀打开时，保证了绕组之间的多个流体通道间隙。因此，能够减小工作流体的压力损耗并且能够提高VVT-控制器的响应性。

当产生逆向流动时，每个线圈的平坦表面接收所述逆向流动。因此，所述工作流体的逆向流动能够在所述止回阀的关闭方向上用作推力。能够改善所述止回阀的阀关闭响应性和所述VVT-控制器的响应性。

固定到所述阀芯上的滑动塞具有流动方向改变部分，所述液流方向改变部分将流体流动方向从径向方向改变到轴向方向。来自泵口的工作流通过所述液流方向改变部分被引入阀芯通道。工作流体方向改变成指向所述止回阀的轴向流动方向。因此，所述工作流体流动的方向与所述止回阀的阀门打开方向一致。由于这个原因，提高了所述止回阀的阀门打开的响应性，因而也提高了所述VVT-控制器的响应性。

附图说明

从下面参考附图所做的详细描述中，本公开的上述以及其它目标、特性以及优点会变得更加明显。在附图中：

图1是显示VVT-控制器和油流控制的纵截面图；

图2A是显示圆锥形螺旋弹簧阀的横截面视图；

图2B是所述圆锥形螺旋弹簧阀的俯视图；

图3A是显示其中所述圆锥形螺旋弹簧阀处于关闭的滑阀（spool valve）的纵截面图；以及

图3B是显示其中所述圆锥形螺旋弹簧阀处于打开的滑阀的纵截面图。

具体实施方式

VVT-控制器配置有：VCT-机构4、油控制阀（OCV）5、电动致动器6和电子控制单元（ECU：未显示），其中，VCT-机构4通过利用提前腔室内的流体和延迟腔室内的流体之间的压差在旋转方向上相对地旋转制动蹄壳体1和叶片转子2，使得连接到叶片转子2上的凸轮轴3的旋转相位变化；油控制阀5分别控制所述提前腔室和所述延迟腔室内的液压；电动致动器6驱动OCV5；所述电子控制单元控制根据发动机的驱动状态控制电动致动器6。

OCV 5是滑阀，它设有：套筒7，套筒7插入并且连接到凸轮轴3；阀芯8，阀芯8在其轴向方向上滑动地容纳在套筒7内以便调整各个口的连通状态；以及复位弹簧9，复位弹簧9在轴向方向上与电动致动器6的驱动方向相反地偏置阀芯8。