[发明专利]控制干式双离合变速器车辆的动力转换的系统和方法

说明书

技术领域

本公开涉及车辆控制系统，并且更具体地涉及用于对具有干式双离合器变速器（DCT）的车辆中的无动力到供应动力的转换进行控制的系统和方法。

背景技术

本文提供的背景技术描述的目的在于大体提供本公开的背景。截止到本发明背景部分中描述的目前命名的发明人的工作以及本说明书的各方面不另外视为在提交时的现有技术，其既不明确也不隐含地被认为是抵触本公开的现有技术。

内燃发动机在汽缸内燃烧空气/燃料（A/F）混合物，以驱动可旋转地转动曲轴并产生驱动扭矩的活塞。该驱动扭矩从曲轴经由变速器传递到车辆的传动系。双离合器变速器（DCT）包括两个离合器。每个离合器选择性地接合齿轮，以提供多种不同的齿轮比。两个离合器可以各自是将DCT直接联接到曲轴的“干式”离合器（也被称为“干式DCT”）。例如，一个干式DCT离合器可以控制奇数序号的齿轮，而另一个干式DCT离合器可以控制偶数序号的齿轮。相比于其他变速器，干式DCT可以提供增加的燃料经济性和/或改进的换档响应性。

发明内容

一种用于具有干式双离合器变速器（DCT）的车辆的控制系统包括：启动状况检测模块、车辆停止模块和车辆启动模块。该启动状况检测模块基于（i）车辆是否处于上坡和（ii）车辆的驾驶员是否已通过加速器请求动力，来检测启动状况。在检测到启动状况时，该车辆停止模块通过（i）命令干式DCT的即将接入的离合器（on-coming clutch）到预定位置和（ii）应用车辆的制动器，来停止该车辆。在车辆停止后，该车辆启动模块通过（i）完全接合干式DCT的即将接入的离合器和（ii）将节气门打开到对应于动力请求的期望位置，来启动该车辆。

一种用于控制具有干式双离合器变速器（DCT）的车辆的方法包括：基于（i）车辆是否处于上坡和（ii）车辆的驾驶员是否已通过加速器请求动力，来检测启动状况；当检测到所述启动状况时，通过（i）命令干式DCT的即将接入的离合器到预定位置和（ii）应用车辆的制动器，来停止该车辆；以及，在车辆停止后，通过（i）完全接合干式DCT的即将接入的离合器和（ii）将节气门打开到对应于动力请求的期望位置，来启动该车辆。

本发明还提供如下技术方案。

方案1. 一种用于具有干式双离合器变速器（DCT）的车辆的控制系统，所述控制系统包括：

启动状况检测模块，其基于（i）所述车辆是否处于上坡和（ii）所述车辆的驾驶员是否已通过加速器请求动力，来检测启动状况；

车辆停止模块，当检测到所述启动状况时，所述车辆停止模块通过（i）命令所述干式DCT的即将接入的离合器到预定位置和（ii）应用所述车辆的制动器，来停止所述车辆；以及

车辆启动模块，在车辆被停止后，所述车辆启动模块通过（i）完全接合所述干式DCT的所述即将接入的离合器和（ii）将节气门打开到对应于动力请求的期望位置，来启动所述车辆。

方案2. 根据方案1所述的控制系统，其中所述车辆停止模块根据立方速度路径应用所述车辆的所述制动器。

方案3. 根据方案2所述的控制系统，其中根据所述立方速度路径应用所述车辆的所述制动器包括制动扭矩的抛物线应用。

方案4. 根据方案1所述的控制系统，其中所述车辆停止模块根据半抛物线速度路径应用所述车辆的所述制动器。

方案5. 根据方案4所述的控制系统，其中根据所述半抛物线速度路径应用所述车辆的所述制动器包括制动扭矩的线性应用。

方案6. 根据方案1所述的控制系统，其中所述即将接入的离合器的预定位置是接合点，并且其中所述车辆停止模块命令所述干式DCT的所述即将接入的离合器从预接合点到所述接合点。

方案7. 根据方案1所述的控制系统，其中所述启动状况检测模块进一步基于是否完全应用所述车辆的所述制动器，来检测所述启动状况。

方案8. 根据方案7所述的控制系统，其中所述启动状况检测模块在未完全应用所述车辆的所述制动器时检测所述启动状况。

方案9. 根据方案1所述的控制系统，其中所述车辆停止模块通过使所述车辆减慢到预定速度来停止所述车辆。

方案10. 根据方案9所述的车辆，其中所述预定速度是零英里每小时。

方案11. 一种用于控制具有干式双离合器变速器（DCT）的车辆的方法，所述方法包括：

基于（i）所述车辆是否处于上坡和（ii）所述车辆的驾驶员是否已通过加速器请求动力，来检测启动状况；