[发明专利]一种大扭矩超速挡双中间轴变速器

说明书

技术领域

本发明为一种大扭矩超速挡双中间轴变速器。 

背景技术

本发明为一种大扭矩超速挡双中间轴变速器。 

发明内容

双中间轴结构变速器具有结构紧凑、换挡力小、寿命长等优点，广泛用于公路用车。现在所使用的变速器的主轴总成是通过两根六角键来实现主轴总成的轴向定位，变速器输入扭矩只有1900Nm，而且零件较多，装配复杂。 

发明内容       

本发明针对现有技术的不足，提供一种大扭矩超速挡双中间轴变速器的技术方案，本技术方案安装简单、废品率低，使用寿命长，采用该定位结构的双中间轴变速器，其通过只使用一根六角键，通过增加六角键的横截面面积，使其与主轴的接触面积加大，增加其抗扭特性，使变速器的承载能力可达到2300Nm，工作可靠、装配简单速比范围大，承载能力大，实用性强等，特别适用于公路用车。

本发明是通过如下技术措施实现的：一种大扭矩超速挡双中间轴变速器，包括变速器前壳组件、变速器中壳组件、输入轴及端盖组件、副轴总成、主轴总成、惰轮轴组件、范围挡副箱组件、十挡小盖组件、拨叉轴组件、油泵及管路组件、气动管路阀组件、离合器操纵组件、变速器操纵附件和电器开关组件，主轴总成包括主轴、安装在主轴上的若干齿轮，其特征是，所述主轴上设置有与主轴尺寸相适应的唯一一个长键槽，所述长键槽位于所述主轴的两齿之间，所述长键槽内安装有扁平六角键和弹性圆柱销轴，所述扁平六角键通过弹性圆柱销轴向定位，所述齿轮通过单条扁平六角键安装在主轴上，所述扁平六角键与所述主轴的接触面积增大，所述齿轮一侧安装有与扁平六角键配合连接的主轴齿轮隔片，所述主轴齿轮隔片一侧依次安装有与扁平六角键配合连接的孔用压扁钢丝挡圈、花键挡片、主轴齿轮挡片，所述主轴齿轮挡片、主轴齿轮隔片、花键挡片和孔用压扁钢丝挡圈对齿轮进行轴向定位。 

本发明的具体特点还有，上述主轴齿轮挡片、主轴齿轮隔片的两齿之间加工有与主轴上的长键槽形状一致的键槽，主轴齿轮挡片和主轴齿轮隔片之间放置花键挡片，花键挡片通过主轴齿轮挡片和主轴齿轮隔片实现轴向定位，花键挡片和主轴齿轮间安装有孔用压扁钢丝挡圈并实现主轴齿轮和孔用压扁钢丝挡圈的轴向定位，所述扁平六角键放置在主轴齿轮挡片和主轴齿轮隔片的两齿之间的键槽内，保证主轴齿轮挡片和主轴齿轮隔片在主轴键槽内没有圆周运动，主轴齿轮挡片和主轴齿轮隔片固定在长键槽和键槽内。 

上述主轴上依次安装有主轴四挡齿轮、主轴三挡齿轮、主轴二挡齿轮、主轴一挡齿轮、主轴倒挡齿轮；在所述主轴上位于主轴四挡齿轮左侧、主轴三挡齿轮和主轴二挡齿轮之间、主轴一挡齿轮和主轴倒挡齿轮之间安装有主轴滑套；位于所述主轴四挡齿轮和主轴三挡齿轮之间的主轴上依次安装有主轴齿轮挡片、花键挡片、孔用压扁钢丝挡圈、主轴齿轮隔片、孔用压扁钢丝挡圈、花键挡片和主轴齿轮挡片；所述主轴上且位于主轴二挡齿轮和主轴一挡齿轮之间的主轴上依次安装有主轴齿轮挡片、花键挡片、孔用压扁钢丝挡圈、主轴齿轮隔片、孔用压扁钢丝挡圈、花键挡片和主轴齿轮挡片；所述主轴上且位于主轴倒挡齿轮右侧设置有主轴齿轮挡片、花键挡片、孔用压扁钢丝挡圈和主轴齿轮隔片。 

上述扁平六角键是将横截面为正六边形的六角键的上下两个平行面的宽度加大为其它平面宽度的1.5-2.5倍。 

上述主轴上的长键槽和所述主轴齿轮挡片、主轴齿轮隔片上的键槽均为设置在其对应的两齿之间的120度的梯形槽并能够与所述扁平六角键配合。 

本发明的有益效果为：（1）主轴总成由原来的两条六角键修改为现在的单条扁平六角键，单条扁平六角键的横截面面积为原来两根六角键时的六角键的横截面面积的近两倍或稍大于两倍，增加了六角键横截面面积，即增加了六角键与主轴的接触面积，提高了主轴总成的承载能力，采用单根扁平六角键，减少了装配工序，主轴总成总体质量没有变化；原两根六角键在使用过程中，由于装配关系，可能导致在运行过程中，仅有一根在起作用，导致承载力降低，易损坏，而使用单根六角键并提高单根六角键的强度，能够提高可靠性。 

（2）双中间轴变速器的轴向定位是由主轴齿轮挡片、主轴齿轮隔片、花键挡片和孔用压扁钢丝挡圈来实现，通过主轴齿轮和副轴齿轮的相互啮合来实现其径向定位，其结构简单、承载能力强、轴向长度不变；对于双中间轴变速器来说，主轴各挡齿轮在主轴上径向浮动，主、副轴的轴线成180度且处于同一平面内，排列齿轮啮合所产生的径向力相互抵消，即主轴只传递扭矩，所受径向力的合力为零。 

（3）主、副轴四挡齿轮属于超速挡，速比小，本技术方案可以使变速器获得更高的速度，并且变速器的整体尺寸基本没有变化。