[发明专利]一种汽车分布式电子液压制动系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车分布式电子液压制动系统，属于汽车制动系统技术领域。

背景技术

分布式电子液压制动系统（以下简称DEHB）是一种分布式、湿式线控制动系统，其基本方案如ZL200910090706.0和ZL200910090707.5所述。为了提高DEHB的可靠性，专利申请CN201110391204.9提出了一种使用隔离阀的分布式电子液压制动系统，在所述DEHB基本方案的基础上，在前后轴两个制动器之间分别连接一个常闭隔离电磁阀，在部分车轮制动执行机构失效的情况下能够提供更为灵活的重构制动模式，从而提高了系统的可靠性。为了进一步提高系统的可靠性，专利申请CN201210084530.X提出了一种DEHB，通过一个电磁阀块集成了后备液压制动系统，使驾驶员在全部车轮制动执行机构均无法提供制动力的情况下，可以由自身的体力通过后备液压制动系统实施制动，该系统还通过电磁阀块集成了前后轴平衡阀，在部分车轮制动执行机构失效的情况下可以提供灵活的重构制动模式，从而有助于提高部分车轮制动执行机构失效情况下系统重构制动的效果。进一步地，专利申请CN201210084528.2提出了一种带有保压阀的DEHB，在专利申请CN201210084530.X的基础上，通过使用保压阀，使得不必持续对车轮制动执行机构的电机通电就可以实现制动器压力的保压，以降低能耗、提高车轮制动执行机构电机的寿命，此外使用保压阀还可以保证系统在部分车轮制动执行机构失效的情况下，不会出现汽车电子稳定性控制系统（以下简称ESC）无法实施制动干预的情况，并有助于提高此种情况下ESC干预的效果。

上述方案一步步地提高了DEHB的可靠性，然而，在最新的通过使用电磁阀块集成了后备液压制动系统的两个方案CN201210084530.X和CN201210084528.2中，系统的线控制动功能、后备液压制动功能和部分制动执行机构失效的重构制动功能的实现，都是建立在电磁阀块正常工作这一假设的基础上，并没有考虑电磁阀块失效的情况。实际上，如果这两个方案中的电磁阀块失效，将直接影响到系统线控制动功能、后备液压制动功能和部分制动执行机构失效的重构制动功能的实现。例如，如果在车辆碰撞事故中电磁阀块受到了冲击，在最坏的情况下，电磁阀块与各制动管路的连接被撞开，这将导致系统线控制动功能和后备液压制动功能全部丧失。

发明内容

本发明的目的是提出一种汽车分布式电子液压制动系统，使该汽车分布式电子液压制动系统不仅能继承专利申请CN201210084530.X和CN201210084528.2的所有优点，而且相对两种已有技术，能够降低汽车分布式电子液压制动系统因碰撞而失效的概率，从而进一步提高系统的可靠性。

本发明提出的一种汽车分布式电子液压制动系统，包括制动操作单元、左前车轮制动执行机构、右前车轮制动执行机构、左后车轮制动执行机构、右后车轮制动执行机构、左前电磁阀块、右前电磁阀块、左后电磁阀块、右后电磁阀块、踏板感觉模拟器、左前制动器、右前制动器、左后制动器和右后制动器；

所述的制动操作单元由主缸缸体、主缸前腔活塞、主缸后腔活塞、推杆和制动踏板组成，其中的主缸前腔活塞置于主缸缸体的前部，形成主缸前腔，主缸后腔活塞置于主缸缸体的后部，形成主缸后腔，制动踏板通过推杆与主缸后腔活塞联动；

所述的左前车轮制动执行机构、右前车轮制动执行机构、左后车轮制动执行机构和右后车轮制动执行机构的结构相同，分别包括电机、联轴器、螺母、丝杆、活塞和壳体，所述的电机固定在壳体上，电机通过联轴器与丝杆相连，丝杆安装在壳体中央，螺母套装在丝杆上，活塞的一端插入螺母的端部，活塞的另一端与壳体端部之间的空间形成车轮制动执行机构的制动液腔；

所述的左前电磁阀块包括左前隔离阀、左前保压阀和左前平衡阀，三个电磁阀为常开电磁阀，三个电磁阀通过制动管路相连后，再通过制动管路与上述左前车轮制动执行机构的制动液腔相连；所述的左前隔离阀通过制动管路与上述制动操作单元的主缸前腔相连，左前保压阀通过制动管路与所述的左前制动器相连；