[发明专利]十字形交叉口对角行人过街与机动车左转协同设计方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种提高城市道路十字形交叉口通行能力方法，具体为十字形交叉口对角行人过街与机动车左转协同设计方法。

背景技术

城市十字形平面交叉口机动车左转交通容易与行人发生冲突，影响交叉口通行效率与安全。城市十字形平面交叉口左转车辆与过街行人较容易产生交叉，影响机动车与行人通行的效率与安全。当交叉口左转机动车流量较大时，会导致行人横向过街等红灯时间过长，诱发行人的“撞红灯”现象；交叉口行人对角线过街需求也较大时，若对角过街则需两次等候红绿灯，更容易造成行人“抄近路”行为，直接对角穿越交叉口，在主干路-主干路交叉口、主干路-次干路交叉口极具代表性，一直是交叉口管理与控制的难点。

机动车左转交通容易导致交叉口行人对角线违法穿越行为。我国交管部门针对此情况的处理方式一般为延长人行绿灯时间和信号总周期、设置行人二次等待信号，容易导致信号周期过长，交叉口通行效率降低。我国的《城市道路交通规划设计规范》规定：横过交叉口的一个路口的步行人流量大于5000人次／h，且同时进入该路口的当量小汽车交通量大于1200pcu/h，应该设置立体过街设施，一般为人行天桥，这个规定不够全面，对于机动车及行人流量都比较大的情况考虑不充分。一方面投资较大，维护成本较高；另外大量主干路-主干路交叉口、主干路-次干路交叉口车速低，行人穿越危险小，同时人行天桥走行不方便，也导致了行人对角线穿越现象较为普遍，这是一种典型“合理不合法”行为。

机动车左转延误处理方法存在局限性。机动车左转交通延误严重的情况，一般处理方法包括设置左转专用信号、增加左转专用车道、设置左弯待转区、利用路网绕行（右转后再左转或者利用下游交叉口进行掉头左转），部分时段禁左等。钱红波在专利《左转车辆二次停车控制平面十字交叉口交通设计于交通控制方法》中提出利用交叉口进口道左转专用车道及其相邻直左合用车道做延伸设置两条左转候车区，并利用信号控制使左转车辆进行二次停车，从而增加左转机动车道容纳能力并分离直、左机动车通行轨迹。总体而言缺乏对行人过街的考虑，特别是对角行人过街。

国内对角斑马线开始应用，但缺少理论支持。国内第一例对角斑马线出现在浙江杭州，当路口的行人信号灯全部为绿灯时，行人可选择走对角斑马线斜穿路口。交警研究认为这种过街形式的设置条件包括：交叉口面积较小、行人过街需求较大、机动车通行需求较小，路口信号灯有四绿、四红相位，即路口人行信号灯全为绿灯、车辆信号灯全为红灯。一般认为，较大面积的路口难以实施对角斑马线，左转机动车与对角斑马线难以协同设置。

现有的左转机动车流量大、行人对角线过街需求高的十字交叉口控制方法主要问题如下：

1）多数“以车为本”进行信号相位配时（交叉口机动车直行及左转为主）及交叉口管理控制，未能充分考虑行人对角线过街需求，导致行人对角线过街需要通过多次红绿灯，延误较大，以通过人流量为评价指标，整个交叉口通行效率不高。

2）交叉口控制未能充分考虑行人交通流特性，对于慢速交叉口而言，行人爱“抄近路”，对于“上天入地”的立体过街形式适应性差，因而诱发行人 “抄近路”，“穿越车流”对角线过街现象，导致行人过街违章率高，交通冲突较为严重，容易诱发交通事故。

3）对角斑马线在城市交叉口研究较少，未能将交叉口机动车左转交通与行人对角线过街统一考虑，也未能在较大面积交叉口进行推广应用。

发明内容

本发明利用对角斑马线与左转机动车辆行驶轨迹同向、无交叉的特点，在较大交叉口内部设置相交的对角斑马线以及椭圆形或圆形中央行人安全岛，同时通过信号控制和道路交通附属设施，实现行人对角线过街和左转机动车同相位通行，行人对角线过街将由以往的绕行“二次过街”变为直行对角线“一次过街”。将能够缩短行人对角线过街距离和时间，降低左转车辆与行人冲突，提高交叉口的通行效率及安全。

本发明所采用的技术方案是：

针对左转机动车交通流量大、行人对角线过街需求大的十字交叉口，通过设置两条斜交的对角斑马线及中央行人安全岛，并辅以交通控制方案及交通工程设施，实现左转机动车与对角行人过街协同。