[发明专利]具有用于压缩机的悬挂系统的车辆

说明书

技术领域

本发明涉及一种依据独立权利要求前序部分的具有用于位于发动机附近的压缩机的悬挂系统的车辆。

背景技术

在车辆中，空调压缩机通常位于发动机附近。在车辆中，例如在公共汽车中，所述压缩机可能被安装在底盘附近。所述压缩机通过传送带连接到发动机，所述传送带用于驱动该压缩机。该压缩机装置通常不被构造为隔离经由在发动机和该压缩机装置之间安装的传送带所传递的发动机振动。因此，目前压缩机常常构造为仅仅通过中等硬度的隔振装置，即相对较高的设定频率，来隔离压缩机的振动。由于发动机振动也会扩散到压缩机装置，它们会在车辆运行和空档时引起噪声和振动。

使发动机和压缩机之间的传送带拉紧的通常做法是在压缩机和安装该压缩机的架子之间安装波纹管或弹簧。压缩机通过橡胶衬套安装在架子上，该衬套中有时也会有预应力。这意味着传送带中的力通过波纹管和衬套中的预应力向压缩机传递运动。这使得压缩机和底盘之间的隔振装置遭受不均匀载荷，并随之向底盘传递力和进一步的振动。

减少压缩机的振动的方法之一可能是将压缩机悬挂在发动机上，从而使用发动机的隔振装置也隔离压缩机内的振动。但是，这个解决方案意味着发动机及其隔振装置需要承受由压缩机的重量和安装带来的额外的重量和载荷。

因此，车辆中压缩机相对于发动机的悬挂是如今的一个问题。

因此，本发明的目的是提供一种改进的用于压缩机的悬挂系统，其可以保证来自发动机的振动不扩散到压缩机和底盘。

发明内容

上述目的通过独立权利要求所限定的本发明来实现。

优选实施例通过从属权利要求限定。

本发明涉及一种具有用于位于车辆发动机附近的压缩机的悬挂系统的车辆。

所述车辆上装有传送带，该传送带布置在环绕具有附属于发动机的第一旋转轴的第一轮和具有在压缩机上的第二旋转轴的第二轮的传送带回路中。该车辆还包括一个将发动机和压缩机连接起来的支杆，该支杆包括位于发动机上的第一固定点和附属于压缩机的第二固定点。该车辆还包括一个位于压缩机附近的用来相对于车辆底盘悬挂压缩机的具有轻柔的隔离动作的隔振装置，因此压缩机的设定频率位于10-25Hz之间以衰减压缩机的振动和自发动机扩散出的振动。

该车辆悬挂系统充分提高了压缩机的隔振效果。该构造比将压缩机悬挂在发动机上更低价并且更简单。

附图说明

图1是用于位于车辆发动机附近的压缩机的悬挂系统的示意图，和

图2是用于位于车辆发动机附近的压缩机的悬挂系统的侧视图，传送带未显示。

具体实施方式

图1是用于位于车辆发动机2附近的压缩机1的悬挂系统的示意图。所述车辆包括传送带3，传送带3位于环绕具有从属于发动机的第一旋转轴5的第一轮4和带有在压缩机上的第二旋转轴7的第二轮6的传送带回路中。

图2是用于位于车辆发动机2附近的压缩机1的悬挂系统的侧视图。为了更清楚地展示，传送带未示出。如图2所示，压缩机位于具有中间隔振装置11的底盘14附近。车辆还包括一个将发动机和压缩机装置连接起来的支杆8，该支杆包括位于发动机上的第一固定点9和附属于压缩机的第二固定点10。支杆8被安装在传送带回路内，并且被刚性地固定在固定点。例如，固定点9，10安装有衬套，因而允许相对于各固定点与支杆纵轴呈直角的运动。

在所示实施例中，设置第一张紧辊(break roller)12和第二张紧辊13用来控制传送带的共振。这些张紧辊优选安置在传送带回路内。同样，所述支杆对称地安置在传送带回路内。在一个替代实施例中，只有一个张紧辊安置在传送带回路中以控制传送带共振。在一个替代实施例中，张紧辊或压紧辊可以安置在传送带回路外以控制传送带共振。在其他替代实施例中，可以使用两个以上张紧辊或者不使用张紧辊。

所述支杆可以被居中安置在传送带回路内，以这种方式使其纵轴与附属于发动机的第一旋转轴5呈直角，同时与附属于压缩机的第二旋转轴7呈直角。因此，支杆8吸收压缩机1和发动机2之间的力，使得压缩机在传送带3的方向上不受力。由于支杆被居中地安置在传送带回路内，它平衡了通常通过传送带被传递到压缩机的力和运动。这意味着在竖向上只有来自压缩机的振动需要隔离，因而隔离装置11可以以低设定频率轻柔地进行隔离运动。在竖向上来自压缩机的振动是指支杆纵轴方向上的竖向力分量产生的振动。支杆的合力是发动机运动产生的力。这使得压缩机1相对于底盘14的振动隔离有效。