[发明专利]用于操纵具有多个换挡元件的变速器装置的设备

说明书

技术领域

本发明涉及一种按照在权利要求1前序部分中详细限定的类型的、用于操纵具有多个能电液式操纵的摩擦锁合和形锁合的换挡元件的变速器装置的设备。

背景技术

在实践中已知的自动变速器中，在电变速器控制装置切断之后或者在电变速器控制装置故障之后存在这样的可能性，即，车辆在自动变速器的机械式紧急运行期间在有限的范围内继续运行。在紧急运行中，在自动变速器中相应能实现的变速比中的至少一个变速比能作为紧急挡变速比被挂上。由于行星式自动变速器构造有可动力换挡的摩擦换挡元件，即使在进入机械式紧急运行之后紧急挡变速比也能够直接换挡，这些可动力换挡的摩擦换挡元件为了传递转矩而优选被加载液压压力。大多根据当前存在的车辆速度来选择紧急挡变速比。在此，基于紧急运行的变速器紧急方案相应是依赖于现有的变速器结构类型，其中，在不同的变速器系统中不能实现令人满意的紧急运行方案。

在构造有液力变矩器作为起动元件的行星式自动变速器中，在机械式紧急运行中在挂上紧急挡变速比时能够经由变矩器实现从车辆停止状态重新起动。在车辆传动系的发动机重新启动后也已知规定，在行星式自动变速器中能挂上比先前挂上的挡位更大的紧急挡变速比。

与此不同，在设计有包括湿式起动离合器的双离合器变速器的车辆中，在双离合器变速器的机械式紧急运行中不能实现起动过程，因为当前在双离合器变速器中挂上的挡在进入机械式紧急运行时不能变换。由于该原因，在低于发动机转速的转速下阈值或车辆速度的阈值时，力流在双离合器变速器的区域内被中断。

在包括干式离合器系统的自动变速器中，在转入紧急运行之后车辆也不能从车辆停止状态重新起动。这是由于以下事实导致的，即，对于这种变速器系统在转入机械式紧急运行中时，在进入紧急运行之前相应在自动变速器中挂上的变速级是不能脱开的并且不能挂上所期望的紧急挡变速比。构造有自动变速器的车辆的发动机在电变速器控制器故障时最迟随着达到车辆停止状态而被停止。

此外，变速器装置的机械式紧急运行的可能方案也依赖于在乘员舱中规定的操纵方案，经由该操纵方案，驾驶员可以分别把在变速器装置运行状态方面的相应的愿望设定值输出给变速器装置。

在所谓的机械式操纵方案中，给驾驶员提供变速器控制装置中大多是液压式滑阀，以便可以将其相应的驾驶员愿望传递到变速器。相应由驾驶员输出的关于在变速器装置中要实现的运行状态(如例如挂上用于前进行驶或倒车行驶的变速比、停车运行状态，对于所述停车运行状态，输出轴通常机械地被闭锁并且力流在变速器装置的区域内中断)或空挡运行状态的驾驶员愿望部分地以电的方式根据在驾驶员方面可操纵的选择滑阀的位置被确定；对于所述空挡运行状态，输出轴可自由旋转并且力流在变速器装置的区域内如在停车运行状态时是中断的。

由驾驶员可操纵的电操纵方案借助纯电信号把驾驶员愿望设定值传输到变速器。这些信号然后经由变速器装置的相应的电液式执行器根据驾驶员愿望进行转换，此时也以电液方式进行停车锁止挡的操纵。

对于在驾驶员方面可操纵的混合方案也以电的方式实现把驾驶员愿望传输到变速器，而可由驾驶员机械地操纵停车锁止挡。

此外也已知所谓的电动操纵方案，其基本上对应于机械式操纵方案并且附加地构造有外部的执行器，经由该外部的执行器，在机械式操纵方案中相应机械式传输的驾驶员愿望经由电动机被转换和传递到与此相当的操纵位置。

为了使普通的自动变速器和在特殊情况下也使行星式自动变速器能以更高的经济性实施，越来越多地用不可动力换挡的换挡元件如爪齿式离合器替代自动变速器的构成为可动力换挡的摩擦换挡元件的换挡元件，此时要求在这样的自动变速器中牵引力不中断地实施变速比变换。当不可动力换挡的换挡元件或者说形锁合的换挡元件相应在变速比向更高挡位方向变换时被断开时，便以简单的方式和方法能实现这点。在返回换挡期间不可动力换挡的换挡元件须被接通，在该返回换挡时，不可动力换挡的换挡元件的接通过程通过相应的发动机干预或者在其他不参与换挡过程的摩擦锁合的换挡元件辅助下得以支持。借此避开了不可动力换挡的换挡元件或者说形锁合的换挡元件相对于可动力换挡的换挡元件的缺点，不可动力换挡的换挡元件或者说形锁合的换挡元件自身不能建立同步状态并且当存在转矩时也许不能转移到打开的运行状态。

关于现在已知的紧急运行方案，不仅设计有摩擦锁合换挡元件而且设计有形锁合换挡元件的变速器装置不能在合适的范围内运行，以便实现在电变速器控制装置故障后特别是从车辆停止状态出发车辆能够至少以有限的有效功率继续行驶和以便可以例如在不拖曳车辆的情况下找到车间。

发明内容