[发明专利]用于内燃发动机的冷却系统

说明书

技术领域

本发明的示例性实施例涉及用于内燃发动机的冷却系统，且更具体地，涉及一种用于冷却系统的冷却剂线路或导管，其被构造为用于内燃发动机的组件的热罩/热沉。

背景技术

消费者对更小的且燃料更加高效的机动车辆的需求已经使设计者考虑利用能量高效装置的更小的动力系。示例包括在许多车辆应用中还未传统地被视为“普通”的涡轮增压器。另外，对于会需要独特解决方案来解决诸如冷却的问题的所有类型的动力系来说，较小的车辆存在封装挑战；特别是当热组件必须靠近可能不会很好地适合于高温的组件时。

通常在热的和较冷的操作组件之间利用热罩来保护较冷的运行组件免于热损坏。然而，热罩是占用空间的“额外组件”，对其而言可能没有安装空间，并且其会增加整个系统的成本和复杂性。

发明内容

在示例性实施例中，一种用于内燃发动机的冷却系统包括管状导管，所述管状导管被构造为将冷却剂引导至所述内燃发动机的各种组件并从所述内燃发动机的各种组件引导冷却剂，以去除来自其的过量的热。扩展的罩部分流体地结合在所述管状导管的线路内并设置在热源和较冷的操作组件之间。扩展的罩部分还包括中空的冷却主体、进口和出口，所述进口与所述管状导管流体连通并被构造为将冷却剂引导到所述中空的冷却主体中，所述出口与所述管状导管流体连通并被构造为将冷却剂从所述中空的冷却主体引导出。

在另一示例性实施例中，一种内燃发动机包括：气缸盖、相邻于所述气缸盖设置的排气驱动涡轮增压器以及包括设置在所述排气驱动涡轮增压器和所述气缸盖之间的管状导管的冷却系统。所述冷却系统还包括扩展的罩部分，所述扩展的罩部分流体地结合在所述管状导管的线路内并在所述排气驱动涡轮增压器和所述气缸盖之间。所述扩展的罩部分具有中空的冷却主体、进口和出口，所述进口与所述管状导管流体连通并被构造为将冷却剂引导到所述中空的冷却主体中，所述出口与所述管状导管流体连通并被构造为将冷却剂从所述冷却主体引导出。

根据结合附图的本发明的以下详细描述，本发明的以上特征和优点以及其它特征和优点将更加明显。

附图说明

其它特征、优点和细节在实施例的以下详细描述中仅通过举例方式呈现，参照附图进行了详细描述，在附图中：

图1是体现出本发明特征的内燃发动机的示意图；以及

图2是体现出本发明特征的冷却系统的一部分的放大图。

具体实施方式

下面的描述本质上仅是示例性的并且决不是要限制本发明、其应用或用途。应当理解的是，在整个附图中，相应的附图标记指示相同的或相应的部件和特征。

参照图1和图2，本发明的示例性实施例涉及用于内燃发动机12的冷却系统10。在示例性实施例中，冷却系统10包括管状冷却线路或导管14，其将来自诸如散热器的冷却储存器15的冷却剂引导至内燃发动机12的需要从其去除过量的热的各种高温组件。在图1中示出的实施例中，这样的高温组件的示例是排气驱动涡轮增压器16，其被构造为从内燃发动机12的排气歧管或导管18接收废气17。废气驱动可旋转地支撑在涡轮增压器壳体20的排气侧21内的涡轮机叶轮19，这继而通过可旋转轴（未示出）使压缩机叶轮25旋转，从而将压缩的燃烧空气23供给到内燃发动机12的进气系统。排气驱动涡轮增压器16的一般操作在本领域中是众所周知的，并且这里将不再进一步讨论。

进气系统27通常至少部分地容纳在内燃发动机12的气缸盖组件22内。气缸盖组件22被气门盖24封闭，气门盖24封闭并保护发动机气门机构（未示出）以免于暴露于元件；因为根据内燃发动机12的应用，它们可能存在于机动车辆的发动机舱内或其它位置。出于本发明的以下描述的目的，当与涡轮增压器16的操作温度比较时，气缸盖组件22可以被视为冷温度组件或较冷的操作组件。继而，涡轮增压器16可以被视为内燃发动机12的热源或较热的操作组件。

如在图1和图2的示例性实施例中所示出的，管状导管14被布置为在内燃发动机12的排气驱动涡轮增压器16和气缸盖组件22之间。由于排气驱动涡轮增压器16与内燃发动机12的气缸盖组件22的紧密靠近安装，所以从涡轮增压器壳体20辐射的高温会导致跨气缸盖组件22的显著温度差（“ΔT”），从而导致气缸盖组件22和相关组件的多个部分的变形。