[发明专利]装备有废气门涡轮的内燃发动机和运行这种类型的内燃发动机的方法

权利要求书

1.增压内燃发动机，其包括：

具有至少两个汽缸的至少一个汽缸盖，每个汽缸具有用于排放排气的至少两个出气口，至少一个出气口是可启用出气口，每个出气口都与排气管线连结；

第一排气歧管，其中所述至少两个汽缸的所述可启用出气口的排气管线合并从而形成连接至第一排气涡轮增压器的第一涡轮的第一总排气管线，所述第一涡轮装备有从所述第一涡轮上游的所述第一排气歧管分支出的第一旁通管线；以及

第二排气歧管，其中所述至少两个汽缸的其他出气口的排气管线合并从而形成连接至第二排气涡轮增压器的第二涡轮的第二总排气管线，所述第二涡轮装备有从所述第二涡轮上游的所述第二排气歧管分支出的第二旁通管线，

其中所述第一旁通管线和所述第二旁通管线合并形成接合点，从而形成公共旁通管线，并且，

在所述接合点，提供能够在打开位置和关闭位置之间调节的关断元件，所述关断元件当处于所述关闭位置时将所述第一旁通管线和所述第二旁通管线与所述公共旁通管线分开，并且当处于所述打开位置时将所述第一旁通管线和所述第二旁通管线连接至所述公共旁通管线。

2.根据权利要求1所述的增压内燃发动机，其中在所述关断元件的所述关闭位置时，存在将所述第一旁通管线和所述第二旁通管线连接至彼此的至少一个溢流管。

3.根据权利要求2所述的增压内燃发动机，其中所述关断元件在运动到所述关闭位置时附带地形成所述至少一个溢流管。

4.根据权利要求3所述的增压内燃发动机，其中所述第一排气歧管和所述第二排气歧管经由不能被关闭的至少一个连接管在两个所述涡轮上游永久地连接至彼此。

5.根据权利要求4所述的增压内燃发动机，其中所述至少一个溢流管和/或至少一个连接管形成节流点，这导致通过所述管的排气流中的压力下降。

6.根据权利要求5所述的增压内燃发动机，其中所述至少一个连接管被集成到所述汽缸盖内。

7.根据权利要求5所述的增压内燃发动机，其中所述至少一个管的最小横截面A_Cross，D小于排气管线的最小横截面A小_Cross，Ex。

8.根据权利要求7所述的增压内燃发动机，其中以下关系适用：A_Cross，D≤0.2A_Cross，Ex。

9.根据权利要求7所述的增压内燃发动机，其中以下关系适用：A_Cross，D≤0.1A_Cross，Ex。

10.根据权利要求1所述的增压内燃发动机，其中所述第一旁通管线从所述第一排气歧管的总排气管线分支出。

11.根据权利要求1所述的增压内燃发动机，其中所述第二旁通管线从所述第二排气歧管的总排气管线分支出。

12.根据权利要求1所述的增压内燃发动机，其中所述至少两个汽缸的排气管线合并成在所述汽缸盖内形成所述至少两个总排气管线。

13.根据权利要求1所述的增压内燃发动机，其中所述第一旁通管线和/或所述第二旁通管线至少部分被集成到所述汽缸盖内。

14.根据权利要求1所述的增压内燃发动机，还包括控制器，该控制器包含当所述排气量超过第一可预定排气量时启用在小排气量情况下被停用的所述可启用出气口的指令。

15.根据权利要求14所述的增压内燃发动机，其中当所述排气量超过第二可预定排气量时所述关断元件被打开。

16.发动机系统，其包括：

直列布置的至少两个汽缸，每个汽缸具有第一和第二排气孔；

第一集成排气歧管，其将排气从每个汽缸的第一排气孔引导到第一涡轮增压器；

第二集成排气歧管，其将排气从每个汽缸的第二排气孔引导到第二涡轮增压器；以及

控制排气绕过所述第一涡轮增压器和所述第二涡轮增压器的单个废气门。

17.根据权利要求16所述的发动机系统，还包括将所述第一集成排气歧管联接至所述废气门的第一旁通管线和将所述第二集成排气歧管联接至所述废气门的第二旁通管线。