[发明专利]多功能可调节式安全拉手及设计方法

说明书

技术领域

本发明涉及轿车乘坐安全装置技术领域，尤其涉及一种多功能可调节式安全拉手及设计方法。

背景技术

普通轿车由于后排座椅视线范围较为狭窄，存在视线盲区，在遇到突发事件时候不能很快收到预警而及时做出反应，增加了乘车的危险性，汽车室内后排通常设计为三人座椅，而安全拉手均设在车顶棚两侧的车门上部，只能供两侧的乘员使用，中间位置的乘员无固定位置可把持，降低其乘车舒适性，遇到紧急情况也存在较大的安全隐患。现有的车用顶棚拉手结构多样，各有其特点，如专利公告号为CN201457167U的一种车用顶棚拉手，包括拉手本体、两个基座，基座I和基座II上均设有安装孔，拉手本体的两端分别与基座I和基座II活动连接，拉手本体与基座I的连接处设有复位弹簧,基座II或基座I在拉手本体拱形内侧的位置设有挂钩，挂钩用来挂衣帽等一些随身物品。又如专利公告号为CN201980112U的一种汽车顶棚拉手结构，拉手本体两端具有安装支架的安装槽，支架为两个，每个支架通过各自轴销能转动地设置于前述各自的安装槽内，螺钉穿设于支架上，前述盖板的一端枢接于支架一侧，另一端为自由端并在拉手处于安装完毕的状态下能翻转而将螺钉外端封盖于支架上，拉手本体的安装槽内侧面凸设有限位筋，该限位筋的上端面具有供前述盖板变形后卡入以限制限位筋翻转的卡槽。还有如本申请人申请的专利公告号为CN201736860U的一种隐藏式安全拉手，它包括设于汽车顶棚内衬板上的安全拉手，在汽车顶棚内衬板上设有凹槽，在凹槽的开口上罩设有可沿汽车顶棚内衬板表面移动的盖板，安全拉手设于凹槽内。

 

发明内容

本发明的目的是为了解决普通轿车中间位置的乘员无固定拉手可把持，在转弯或急刹车情况下降低其乘车舒适性且存在较大安全隐患的问题，提供一种结构简单，灵敏度高，和逃生备用锤有效结合在一起的多功能可调节式安全拉手及设计方法，把拉手与车辆行驶状况结合起来，为后排中间座位上的乘员增加一个可靠的防护措施，提高乘车舒适性和安全性。

本发明的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种多功能可调节式安全拉手，包括U形拉手手柄，其特征是所述的拉手手柄的U形脚的其中一端部设有电机，拉手手柄通过连接板固定在车顶棚的下面，拉手手柄的U形脚之间设有逃生备用锤，所述的电机的控制线路上通过控制单元与汽车启动开关相连，电机的控制线路上同时并联在转向系统和制动系统中。本装置采用的是智能连接形式，安全拉手手柄的工作状态与制动系统、转向系统关联在一起，当汽车正常行驶时候，安全拉手手柄处于非工作状态，不会影响乘坐人员。当行车过程中，发生转向或制动或紧急制动，由控制单元来控制电机带动安全拉手手柄调整到工作状态，供后排中间座椅乘员使用。当转向或制动或紧急制动结束，控制单元设有延时装置，延迟结束，电机动作，带动安全拉手手柄归位。

作为优选，所述的拉手手柄在U形两只脚内设有若干节内套，所述的若干节内套依次套接，内套之间相互伸缩并设有相互自动卡紧装置。一般设两节内套即可满足拉手要求，采用多节形式，可以伸缩，满足不同乘客的需要。

作为优选，所述的逃生备用锤通过卡扣固定在拉手手柄的U形脚之间和连接板上。卡扣连接方式，在遇到紧急事故需要启用逃生备用锤时，沿卡扣开口方向抽取，砸开车窗玻璃或车门玻璃逃生，方便实用。

作为优选，所述的连接板上设有拉手手柄的翻转限位块。本装置的整体部位在汽车顶棚位置制成凹沉槽，即拉手手柄的最底面与车顶顶棚齐平，既美观不使用时又不影响乘坐人员。翻转限位块限制拉手手柄翻转超过120度角，这样可以有效避免车辆行驶过程中抓握稳定性差的问题。

作为优选，所述的控制单元中设有延时器。拉手手柄的打开时间设计的短一些，收回时间可以设计的长一些，以方便抓取。

作为优选，所述的拉手手柄设置在轿车后座中间部位的车顶棚。以后排中间乘坐人员左、右手易抓握为设计点，也可以并联设置两件或多件。

作为优选，所述的拉手手柄与电机连接部位设有手动离合器。在复杂道路行驶或正常道路中乘坐人员有意向使用时，可以采用手动离合器断开拉手手柄与制动系统、转向系统的联接，随意使用，拉手手柄上设有自动复位弹簧。

作为优选，所述的拉手手柄中的握把轴向朝车辆前后方向或与车辆前后方向垂直。按人体工程学设置手柄位置，如手柄位于后排中间座位的顶部两侧，则握把轴向朝车辆前后方向较为适合，如果手柄位于后排中间座位的顶部前方，则采用握把轴向与车辆前后方向垂直即横置较为合适。