[发明专利]全齿轮汽车自动变速器

说明书

技术领域

本发明属于机械领域，涉及汽车变速器，具体涉及一种全齿轮汽车自动变速器。

背景技术

传统的手动式汽车变速器，主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩，虽然速度变化反应灵敏，但是存在着手档车“顿挫”的变档感觉。

一种液力变速器，是由液力变扭器，行星齿轮和液压操纵系统，通过液力传递和齿轮组合方式达到变速变矩，液力变扭器由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机传递扭矩和离合作用。虽然不用离合器换档，档位少、变化大，连接平稳，但是存在着以下缺陷：

一是对速度变化反应较慢，没有手动波灵敏；二是费油不经济，传动效率低变矩范围有限，三是机构复杂，修理困难。四是在液力变扭器内高速循环流动的液压油会产生高温，所以要用指定的耐高温液压油；五是如果汽车因蓄电池缺电不能启动，不能用推车或拖车的方式启动，如果拖运故障车，要注意使驱动轮脱离地面，以保护自动波齿轮不受损害。

发明内容

发明人在多年从事的实践活动中，发现现有的汽车变速器存在着一定缺陷，不断探索改进，目的在于研究一种全齿轮汽车自动变速器，既能够保有现有汽车变速器的优点，又能较好地克服现有汽车变速器的缺点。

本发明所采取的技术方案是设计一种全齿轮汽车自动变速器，其结构包括：液压动力机构，不同的齿轮组，在液压动力机构的输出杆上连设档柄和卡闩，不同的齿轮组采用每档的两个齿数直径相同的A、B齿轮，A齿轮滑套在B齿轮的轴套上，B齿轮的轴套内壁设有与轴结合的道槽，在A齿轮和B齿轮的相对内盘面上分别设置相互结合紧固件，在A齿轮外盘面上设置档柄插槽，将多档的A、B齿轮组依次排列通过B齿轮轴套内的道槽串连在一副道槽轴上，以进档排列A、B齿轮组的一副道槽轴为主轴，以反向排列A、B齿轮组的一副道槽轴为副轴，主轴上的每档A齿轮与副轴上对应的B齿轮相错位啮合，主轴上的每档B齿轮与副轴上对应的A齿轮相错位啮合。

为了实现自动变速，还在液压动力机构的油路上设置电磁阀，在主轴和副轴上分别设置测速器，测速器、电磁阀与电脑控制连接。

为了准确控制自动变速，还在卡闩上设置传感器。

本发明采取上述技术方案所设计的这种全齿轮汽车自动变速器，是对现有汽车变速器的重大改进，以液压为动力，以档柄和卡闩为传动，以多级的相套A、B齿轮为多档齿轮组，以测速器、传感器、电磁阀和电脑为自动控制，所构成的全齿轮汽车自动变速器，与现有汽车变速器相比，具有以下显著优点：

1、速度变化反应较快，达到手动式汽车变速器的灵敏程度；

2、传动效率提高，变矩范围扩大，变速通畅可靠；

3、结构简单，设计合理，故障减少，启动方便，齿轮不易受损；

4、既能保留手动变档，又能实现自动控制变速，适应人们习惯。

附图说明

图1表示本发明全齿轮汽车自动变速器结构示意图；

图2表示本发明全齿轮汽车自动变速器中每档不同的齿轮组A齿轮与B齿轮结构示意图。

具体实施方式

结合附图和实施例，进一步说明本发明的具体结构以及工作原理，其特征和优点更加清楚。

本发明全齿轮汽车自动变速器实施例1，参见图1、图2，其结构包括：液压动力机构和不同的齿轮组，在液压动力机构的输出杆3上设置档柄4和卡闩6，每档不同的齿轮组采用齿数、直径相同的A齿轮8、B齿轮12，A齿轮8滑套在B齿轮12的一侧轴套11上，B齿轮12的轴套11内壁上设有轴向道槽（参见图2），在A齿轮8和B齿轮12的相对内盘面上分别设置A齿轮与B齿轮旋转相紧固结合的棘齿和对应的棘齿槽10，在A齿轮外盘面上设置档柄插槽7，将每档不同的A、B齿轮组依次排列通过B齿轮道槽轴套11串连在道槽轴9上，以正向进档排列A、B齿轮组的一副道槽轴为主轴15，以反向排列A、B齿轮组的一副道槽轴为副轴17，主轴15上的每档A齿轮8与副轴上对应的B齿轮13相错位啮合，主轴15上的每档B齿轮12与副轴上对应的A齿轮14相错位啮合，构成全齿轮汽车变速器。主轴15上的A齿轮为进档齿轮，副轴17上的A齿轮为不脱档齿轮。

全齿轮汽车变速器工作原理：1.进档，进档从最低档开始，从主轴15一档的A齿轮8向同轴同档的B齿轮12推进，则A、B齿轮通过各自棘齿10相互紧结合在一起，动力则从主轴A齿轮8传给副轴同档位的B齿轮13上，此时主轴A齿轮与B齿轮的棘齿10，主轴A齿轮与副轴的B齿轮齿面啮合完整。