[发明专利]铁路重载货车车辆的支重轮及其转向架

说明书

技术领域

本发明涉及一种支重轮及转向架，具体为铁路重载货车车辆的支重轮及其转向架。 

背景技术

提高铁路运输能力，除了管理水平外，提速、重载两项是必不可少的技术手段。在我国，列车行驶速度方面已经取得了显著的成就，尤其是客运方面，货运方面也取得了很大的进展，但还有很多工作需要做。目前，我国铁路货车的轴重也提高到了23t，运煤专列达到了25t。除了大吨位的钳型车，凹底平车等特种车辆外，一般货运车辆每节车辆的载荷都是由两个二轴转向架所承担，要是这种转向架提高运载能力，达到重载要求，要么增加转向架的轴数，形成多轴转向架；要么是增加轮对的承载量，及增大轴重。 

除俄罗斯外，各国铁路部门对重载的研究也都是集中在了增加轴重方面。增大轴重，固然能提高运输能力，但是对铁路车辆走行部和铁路中钢轨及路基的破坏力也随之加大，同时对钢轨、路基、车轮、轮轴等关键部分的技术要求也更高、更苛刻。车轮和钢轨接触的应力值的增大，会造成表面金属层的塑性流动，导致材料疲劳，轻则接触型面变形，重则表层剥落，次表面产生纹裂，目前也没有更好的轮轨材料不损伤或少损伤的经受住大轴重货车长期的强烈冲击。同时，大轴重车辆的垂向力在轨下基础结构中的传播与扩散，对线路的技术状况也起着很大的破坏效应。因此随着轴重的增加和车速的提升，轮轨之间的冲击力会更加剧烈。尤其在曲线运行上，轮对的轮缘外侧和钢轨内侧的磨损 更严重，使轮轨工作型面技术状态降低，甚至威胁到行车安全。使铁路正常运行时维护成本增大。铁路的维修是一项系统工程，不仅需要投入大量的人力，财力和时间成本，而且要影响整个线路的运输调度，以致达不到重载运输所需要的效果。同时大轴重重载列车制动距离长，纵向冲击力大，列车节数多，总长度大，车站和避让线的长度等都是重载运输中尚未解决好的问题。 

传统的多轴转向架，如四轴八轮转向架虽然也能大幅提高载荷量，分散轮轨接触应力，但是必须增设联系梁，将两套转向架连接成一个架构，因而侧滚的中心点必然升高，而且不利于装车、卸车以及和车站设备条件等配套设施的结合应用，对连接其他车辆和机车也造成困难；同时传统的多轴转向架其自身结构复杂，制造成本高，自重质量大，并且不能有效降低簧下质量，改善运行品质，因此它不是解决重载运输的理想选择。 

发明内容

本发明的目的在于提供一种适用于铁路重载货车车辆，能够减小损耗及簧下质量，能够降低运营成本，提高运行品质，大幅提高运载能力的铁路重载货车车辆的支重轮及其转向架。 

为达到上述目的，本发明的一种铁路重载货车车辆的支重轮，其特征在于，所述的支重轮包括一体式的轮辋、辐板和轮毂；所述的轮辋的外轮面上不设置轮缘，工作面呈轴向水平，其宽度大于115mm。 

为达到上述目的，本发明的一种铁路重载货车车辆的转向架，包括中心横梁，对称连接在中心横梁两端的侧架，以及通过轮对轴对称设置在侧架两端的轮对，其特征在于，还包括至少一对位于轮对之间的支重轮；支重轮设置在侧架上，包括一体式的轮辋、辐板和轮毂；轮辋的外轮面上不设置轮缘，工作面呈轴向水平，其宽度大于115mm。 

进一步，所述的转向架还包括对应支重轮设置的制动装置；制动装置包括宽度与支重轮相等，且踏面呈轴向水平的制动闸瓦。 

进一步，所述的侧架包括外侧架和内侧架；外侧架内侧分别设置有内侧架；内侧架中部与外侧架分离，两端分别与对应的外侧架固定连接；内侧架与外侧架分离部分的中部与外侧架平行。 

更进一步，所述的内侧架与外侧架分离部分平行中心横梁设置有侧架加强横梁。 

更进一步，所述的支重轮还包括与轮毂对应连接的支重轮轮轴；支重轮轮轴的轴向长度为740-780mm，两端分别通过轴承和支重轮轴箱及包括承载鞍和弹簧的悬挂装置与对应的外侧架和内侧架连接。 

更进一步，所述的支重轮通过侧架下方固定的导框滑轨与承载鞍上对应设置的导向槽进行水平方向的位置限定。 

更进一步，所述的轮轴通过一体化或过盈配合与轮毂固定连接，形成转动心轴。 

更进一步，所述的轮轴通过轴承与轮毂转动连接，形成固定心轴。 

再进一步，所述的支重轮轴箱与悬挂装置之间设置有橡胶防振垫圈。 

本发明的有益效果如下所述：