[发明专利]高速铁路无砟轨道CA砂浆灌注扣压封边装置及封边方法

说明书

技术领域

本发明涉及高速铁路无砟轨道铺设施工领域，具体涉及一种高速铁路无砟轨道CA砂浆灌注的封边装置及采用该装置进行封边的方法。

背景技术

高速铁路、铁路客运专线广泛采用CRTSⅡ型板式无砟轨道结构形式。在CRTSⅡ型板式无砟轨道系统中，轨道板与底座板间设置有30mm厚的的水泥乳化沥青砂浆(简称CA砂浆)垫层，CA砂浆由已完成精调的轨道板的中间灌注孔灌入。为防止灌注时CA砂浆从轨道板侧面溢出，CA砂浆灌注前必须将底座板与轨道板之间的缝隙密封起来，此作业过程简称封边。

以前的轨道板封边采取水泥砂浆封堵工艺，该方法需水泥砂浆干硬等强后才能进行灌浆作业，不利于快速的施工组织；灌注完成后还需清除封边砂浆，费工费时；且封边水泥砂浆会因凝固收缩在密封接合面上形成缝隙导致灌注漏浆。

目前的高速铁路施工过程中，为提高质量及加快施工进度，主要采用角钢封边工艺，即采用角钢将柔性密封条压紧密贴于轨道板侧面与底座板顶面之间的缝隙处，在角钢外侧的底座板上植入钢筋或打入膨胀螺栓作为防止角钢外移的反作用力支撑点，在支撑点与角钢间打入木楔顶紧封边角钢。该角钢封边工艺操作简单、施工迅速，封边装置可重复利用，经济性好，但由于木楔仅能提供水平的顶紧力，封边角钢与底座板间的密封材料仅靠角钢水平顶紧过程中产生的摩擦力顶压，而缺少垂直向下的压力，封边角钢与底座板顶面难以贴紧，不能保证很好的密封效果，容易产生漏浆，特别是当底座板顶面不平时，凹坑处的缝隙越加明显，漏浆亦更严重。漏浆会污染桥面，影响灌注质量且造成昂贵的砂浆材料浪费。另外在加楔顶紧封边角钢时，会对精调到位的轨道板产生扰动，影响轨道板位置精度。

发明内容

本发明的目的在于针对目前封边方法存在的问题，提供一种封边装置及封边方法，应用该装置及方法在CA砂浆灌注过程中，可对轨道板进行有效封边，确保不漏浆，保证灌注质量、减少浪费；减少对轨道板的扰动，确保轨道板位置精度；操作便捷，能显著提高施工进度。

本发明为实现上述目的，首先提供一种高速铁路无砟轨道CA砂浆灌注扣压封边装置，其特征在于：包括一根连杆，所述连杆的两端分别固定设置一扣压爪，每个扣压爪包括一根横杆和至少三根长度相等的纵杆，所述扣压爪的横杆与所述连杆垂直并与连杆固定连接，所述扣压爪的每根纵杆均位于所述横杆的同一侧，并同时垂直于所述横杆和所述连杆；每根纵杆的一端与所述横杆固定，每根纵杆的另一端设置一个压脚，所述压脚与所述纵杆垂直；所述纵杆上设置有贯穿纵杆且轴心与所述连杆平行的水平螺孔，通过所述水平螺孔设置有水平顶紧螺杆，所述压脚上设置有贯穿压脚且轴心与所述纵杆平行的垂直螺孔，通过所述垂直螺孔设置有垂直顶紧螺杆。

上述扣压封边装置，所述压脚与所述纵杆垂直并且与所述横杆平行。

上述扣压封边装置，所述连杆、横杆、纵杆及压脚均由方钢制成，连杆与横杆之间、横杆与纵杆之间、纵杆与压脚之间均为焊接连接。

本发明还提供一种采用上述扣压封边装置进行高速铁路无砟轨道CA砂浆灌注封边的方法，其特征在于：

(1)在轨道板两侧面、底座板顶面放置珍珠棉纵向封边条，再铺上封边角钢，通过封边角钢将纵向封边条压成“L”型，使纵向封边条贴紧底座板顶面及轨道板侧面；

(2)将扣压封边装置设置于轨道板上，使其两扣压爪置于轨道板两侧面相应位置的角钢上；

(3)采用压杆从扣压封边装置的连杆上方穿于轨道板上的两钢轨扣件中，在压杆与连杆之间的间隙塞入木楔子，使扣压封边装置固定于轨道板上；

(4)交替拧紧扣压爪上的水平顶紧螺杆和垂直压紧螺杆，从横向和纵向同时顶紧封边角钢。

进一步，上述方法还包括：

(5)在轨道板与轨道板之间的横缝，采用截面尺寸为60×60mm的珍珠棉横缝封边条塞紧封闭。

上述方法步骤(1)中，在轨道板两侧面、底座板顶面放置的珍珠棉封边条，截面尺寸为100×10mm。

上述方法步骤(2)中，在每块轨道板上设置5个扣压封边装置。

上述方法步骤(3)中，所述的压杆为φ20、长度为800mm的钢筋。