[发明专利]电动车变速器

说明书

技术领域

本发明属于电动车动力传动技术领域。

背景技术

通常的电动车的驱动动力主要通过调节输入电机的电压电流，改变电机的转速进行变速。但是电机调整至低速运转时，其输出的功率和扭矩相应变小，使得电动车在上坡过程中无力，上坡时电流放大电机发热，使电机和控制系统容易烧毁。

发明内容

为解决上述不足本发明的目的在于提供一种结构简单，体积小、同时获得电机在的相同转速下可以得到不同车速和不同扭矩，电机有了换档调速使电机的动力性能得到有效发挥，使电机的效率达到更高从而达到节能省电的效果，另外经过换档上坡时可以小电流就可以达到大扭力，使电机不易发热从而了保护电机和控制系统不会烧毁，可以调节实现多级机械变档的电动车变速器。

为实现本发明的目的，本发明的一种技术方案为：一种电动车变速器，包括箱体，所述的箱体设有电机，电机的电源线从电机壳伸出来，所述的电机设有电机轴，电机轴设有电机轴齿轮，电机轴齿轮与固定在主轴上的主轴输入齿啮合传动，所述的主轴上套有高速主动齿轮，高速主动齿轮可以在主轴转动和轴向移动，卡在高速主动齿轮上的拨叉推动或拉动高速主动齿轮时可以与固定在主轴上主轴输入齿连接一起转动或与主轴输入齿分离，其两者连接时动力由高速主动齿轮驱动高速输出齿轮和输出轮轴转动；固定在主轴上的低速主动齿轮与低速输出齿轮啮合传动，所述的低速输出齿轮通过单向离合驱动输出轮轴转动；所述的拨叉上连接有调节杆。

所述的电动车变速器，其特征是：所述的调节杆连接有电磁铁。

所述的电动车变速器，其特征是：所述的调节杆连接有拨叉，所述的拨叉卡在高速主动齿轮上。

所述的电动车变速器，其特征是：所述的电机轴与转子体之间设有单向轴承。

所述的电动车变速器，其特征是所述的输出轮轴连接有毂圈。

附图说明

图1为本发明电动车变速器装配后剖视结构图；

图2为图1中拨叉、电机轴、电机轴齿轮、主轴输入齿、高速主动齿轮、主轴的装配立体结构分解图；

图3为图1中拨叉、电机轴、电机轴齿轮、主轴输入齿、低速主动齿轮、高速主动齿轮、主轴的装配立体结构分解图。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明电动车变速器的具体实施例作进一步详述。

如图中所示，本发明电动车变速器，包括箱体1、电机轴3、电机轴齿轮4、支轴5、主轴输入齿7、主轴8、高速主动齿轮9、低速主动齿轮9A、高速输出齿轮10、低速输出齿轮10A、毂圈11、凸爪12、孔13、拨叉14、调节杆15、单向离合16、转子体18、刹车盖19、永久磁块20、电磁铁21、电机22、制动摇臂23、制动蹄24、输出轮轴25、油封26、轴承27、电源线28、单向轴承29。

实施例1

如图1至图3所示的为本发明电动车变速器的一种实施方式，所述的电动车变速器包括箱体1，箱体1与电机22固定连接，电机22固定在支轴5上，支轴5穿过电机轴3和输出轮轴25，支轴5用于将整个机器连接在车架上，轮圈11安装在输出轮轴25上。

如图1中所示，所述的输出轮轴25上设有高速输出齿轮10和低速输出齿轮10A，低速输出齿轮10A可在输出轮轴25上转动，高速输出齿轮10则固定在输出轮轴25，两个输出齿轮的直径不同。

如图1中所示主轴8上套有高速主动齿轮9，拨叉14卡在高速主动齿轮9的环形槽中，拨叉14连接有调节杆15，调节杆15与电磁铁21连接。

如图2、图3中所示，所述的高速主动齿轮9一端设有凸爪12，高速主动齿轮9可以在主轴8轴向滑动和径向转动，固定在主轴8上的主轴输入齿7侧壁设有多个孔13。高速主动齿轮9在主轴8上移动时，高速主动齿轮9伸出的凸爪12插入主轴输入齿7孔13中，当凸爪12插入主轴输入齿7的孔13后，该高速主动齿轮9就和主轴输入齿7相对卡合连接一起转动。

所述的高速主动齿轮9上连接有拨叉14，拨叉14与调节杆15连接，调节杆15伸出箱体1的外端与电磁铁21连接，本发明的电磁铁21为双向抽动和双向保持定位的功能。

电机22通电转动后，电机轴3端部的电机轴齿4啮合主轴输入齿7转动，主轴输入齿7转动从而带动主轴8和低速主动齿轮9A转动。