[发明专利]用于汽车的空气引导板以及密封结构

说明书

本申请基于2011年2月1日提交的日本专利申请No.2011-019901，该专利申请的内容通过引用结合在此。

技术领域

本发明涉及用于汽车的空气引导板和密封结构，特别是设置在汽车的前面并将汽车驾驶过程中产生的气流引导到散热器的空气引导板的改进结构、具有这种改进结构的空气引导板、还有用于密封形成在空气引导板和定位在空气引导板附近的汽车零件之间的间隙的新颖结构。

背景技术

通常，在汽车中，当单独的汽车零件组装在一起时，在彼此靠近地定位的汽车零件之间设置预定间隙或间隔，即设计间隙，用以防止由于驾驶过程中的振动引起的汽车零件接触所造成的每个汽车零件的噪声、损坏和变形。

例如，在汽车的前面，均具有用于将汽车驾驶过程中产生的气流引导到散热器的空气引导表面的空气引导板被设置成空气引导表面在汽车的前后方向上延伸同时设置在覆盖散热器侧面的护罩和定位在散热器前面的保险杠之间，使得空气引导板在汽车的宽度方向上彼此相对，替代地或另外地，使得空气引导板在竖直方向上彼此相对。在空气引导板和定位在空气引导板附近的诸如护罩、散热器、散热器支撑件、保险杠、保险杠加强件、下减震器、上减震器、装具、像空调软管的各种软管的各种汽车零件、以及邻近该空气引导板的另一空气引导板之间，设置作为上述设计间隙的间隙。

但是，当在空气引导板和定位在空气引导板附近的汽车零件之间设置间隙时，由空气引导板的空气引导表面引导的空气经该间隙向外泄漏或逃逸。结果，散热器的冷却效率退化。此外，经此间隙，来自发动机的热空气可去往散热器侧。这也使散热器的冷却效率退化。此外，经空气引导板和汽车零件之间的此间隙泄漏的空气会减弱空气动力学性能。

传统上，诸如海绵的各种托垫材料可设置在形成于空气引导板和定位在空气引导板附近的汽车零件之间的间隙中，以填充该间隙，由此将空气引导板和汽车零件之间的此间隙密封。但是，托垫材料通常通过双面粘带粘合和固定到例如空气引导板和汽车零件的彼此相对且之间具有间隙的相对部分上。因此，例如，如果该间隙具有相对复杂的形状，托垫材料到空气引导板和汽车零件的每个相对部分的附着会变化。结果，难以确保稳定的密封性能。此外，当空气引导板和汽车零件由于驾驶过程中发生的振动而移位成彼此分离时，托垫材料可从空气引导板或者汽车零件脱落。另外，托垫材料的麻烦的粘合过程是另一问题。

而且，传统上，为了防止空气经汽车零件和空气引导板之间的间隙泄漏，通过共同注射模制在空气引导板的板体的外围上一体地形成由橡胶或弹性体制成的密封构件，并且将密封构件设置成在空气引导板安装到汽车时与定位在空气引导板附近的汽车零件接触。但是，这里使用的空气引导板通常具有由树脂材料制成的板体。因此，一体地包括由橡胶或弹性体制成的密封构件的空气引导板需要两种材料，即橡胶材料或弹性体材料和树脂材料。因此，空气引导板的成本必然很高。另外，由于板体和密封构件需要分离来再使用，因此空气引导板的回收很麻烦。

在这些情况下，例如JP-A-8-295122公开了一种由树脂制成的用在汽车用空调中的通风管。该通风管包括管体和密封构件，密封构件包括一体地模制在管体上的可弹性变形且可挠曲变形的薄条带。在该通风管中，形成在管体上的密封构件接触待与通风管连接的构件，同时密封构件经历挠曲变形，由此将通风管和要与通风管连接的构件之间的间隙密封。

但是，即使该通风管的密封构件的结构适用于汽车用空气引导板，以解决上述问题，即，即使作为一体地模制在由树脂制成的板体上的薄条带的可变形密封构件能够在密封构件经历挠曲变形时与定位在空气引导板附近的汽车零件接触，以密封空气引导板和汽车零件之间的间隙，仍然是有问题的。具体来说，在具有密封构件的传统通风管中，密封构件的基端部分在管体的轴线方向上(即管体中的空气流动方向)笔直地延伸，或者在垂直于轴线的方向上从管体的端部区段朝着管体内侧或外侧笔直地延伸。发明人发现，包括这种密封构件的通风管的结构在用于汽车用空气引导板时具有如下问题。