[发明专利]一种车辆悬架系统及具有该悬架系统的车辆

说明书

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种车辆悬架系统及具有该悬架系统的车辆。

背景技术

目前，公知的汽车前悬架由弹性元件、阻尼元件、导向元件等组成，弹性元件布置在车轮的内侧。

如图1和图2所示，车轮53通过轮毂55、转向节56、主销54安装在前桥51的主销安装孔上。阻尼元件52安装在前桥51上，同时弹性元件57，例如钢板弹簧，通过紧固件58安装在前桥51的支承面上，布置在车轮53的内侧，即弹性元件57布置在左、右车轮53之间。

这种结构会占用车辆前桥部位的横向空间，应用在城市客车上时，存在以下几方面不足：

1.由于弹性元件57占用车轮内侧的横向空间，使得乘客通道狭窄，中型城市乘客通道宽度尺寸B小于700mm，站立面积小，乘客通过性差。

2.由于弹性元件57的阻挡(如图2所示)，前轮转向角度小，前轮转向空间尺寸D为300mm左右，机动性差。

3.弹性元件横向跨距小，弹性元件跨距尺寸A为900mm左右，侧倾刚度小，需要设置横向稳定杆61，将前桥与车厢连接。

4.现有中型城市客车前桥为小落差结构，地板离地高度C大于460mm，地板不能实现一级踏步，一级踏步要求在客车内部的前后门口处无台阶，而前后门口的下端与地面之间只存在一级台阶，且台阶的高度不超过380mm。

发明内容

本发明的方面和优点在下文的描述中部分地陈述，或者可从该描述显而易见，或者可通过实践本发明而学习。

为克服现有技术的问题，本发明提供一种车辆悬架系统及具有该悬架系统的车辆，车辆悬架系统包括车桥及安装于车桥上的弹性元件，车桥上安装弹性元件的支承面设置在车轮顶部上方的位置，使得弹性元件布置在车轮顶部上方，从而能大幅增加乘客通道宽度及车轮转向角，在无横向稳定杆的情况下得到较大的侧倾刚度，而且在车桥中段采用大落差结构的情况下，可实现一级踏步低地板。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案如下：

根据本发明的一个方面，提供一种车辆悬架系统，包括车桥及安装于该车桥上的弹性元件，其中，该车桥上安装弹性元件的支承面设置在车轮顶部上方的位置，使得该弹性元件布置在车轮顶部上方。

根据本发明的一个实施例，该车辆悬架系统为前悬架系统，该车桥为前桥。

根据本发明的一个优选实施例，该车桥两侧分别形成“C”形梁结构，该“C”形梁结构的上端设置该弹性元件的支承面，下端设置主销安装孔。该车辆悬架系统的阻尼元件可安装在该“C”形梁结构的垂直段上，布置在“C”形梁结构的前方或后方。该车桥两侧的“C”形梁结构和车桥中段可采用分段式结构工艺分段形成，然后联接成一体，或是采用整体式结构工艺一体成形。

根据本发明的一个优选实施例，该车桥中段采用大落差结构，使车桥中段的上表面与车轮轴线之间形成大的落差，落差结构的深度设置为能使车辆通道地板实现一级踏步。

可选地，该弹性元件采用钢板弹簧，该车辆悬架系统的导向元件沿车辆纵向布置在车厢通道地板下方，一端安装在车桥中段，另一端连接到车厢上。

根据本发明的一个优选实施例，该车桥左、右两侧的“C”形梁结构互相独立，各侧的“C”形梁结构分别连接在车厢上。在这种情况下，该弹性元件可采用空气弹簧，该车辆悬架系统的导向元件可包括上A形臂和下A形臂，各侧的“C”形梁结构在其上部和下部两个位置分别通过该上A形臂和下A形臂连接到车厢上。

根据本发明的另一个方面，提供一种车辆，其包括具有上述任一项或多项特征的车辆悬架系统。

本发明提供了一种新的车辆悬架系统及具有该悬架系统的车辆，能大幅增加乘客通道宽度及车轮转向角，在无横向稳定杆的情况下得到较大的侧倾刚度，同时可实现一级踏步的低地板。

例如，在本发明应用于城市客车的前悬架系统时，乘客通道宽度尺寸可增加40％左右，前轮转向空间尺寸可增加20％左右，对应转向角增加20％左右，弹性元件跨距尺寸可增加1倍以上，不用设置横向稳定杆。如果采用大落差结构的前轿，则地板离地高度可在380mm以内，可实现一级踏步。

通过阅读说明书，本领域普通技术人员将更好地了解这些实施例和其它实施例的特征和方面。

附图说明

下面通过参考附图并结合实例具体地描述本发明，本发明的优点和实现方式将会更加明显，其中附图所示内容仅用于对本发明的解释说明，而不构成对本发明的任何意义上的限制，在附图中：

图1为现有前悬架结构的正视图。

图2为现有前悬架结构的俯视图。