[发明专利]包括牵引器的制动系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种制动系统。更具体地，本发明涉及包括使用在工作机械中的牵引器的制动系统。

背景技术

工作机械利用动力传动系统(drivetrain)将来自发动机的动力传输到一组车轮。在动力传动系统中，离合器传输发动机动力到变速箱，而变速箱传输动力到最终驱动。最终驱动包括差动齿轮组、行星齿轮组、差速器壳体和车轴箱。输入轴传输来自差动齿轮组的动力到行星齿轮组，并且输出轴传输来自行星齿轮组的动力到车轮组。润滑剂包含在车轴和差速器壳体中，并且行星齿轮组和差动齿轮组与润滑剂一起操作。

最终驱动还包括具有制动组件的制动系统。在制动组件中，具有键入输入轴的摩擦盘。为了防止摩擦盘和输入轴的旋转，活塞、活塞板和反作用板将摩擦盘夹在中间。摩擦盘在其两侧的每一侧上具有凹槽，以便于润滑剂的流动。

当制动系统被最初组装时，在活塞和摩擦盘之间具有第一最佳间隙，并且在活塞和反作用板之间具有第二最佳间隙。第一最佳间隙和第二最佳间隙被设置以最小化制动组件的响应时间以及风阻损失。理想的情况下，一旦第一和第二最佳间隙被确定，第一和第二最佳间隙在制动系统的使用寿命中被保持。然而，保持最佳间隙是困难的，因为当制动组件运行时，其组件经历磨损并且实际间隙变得大于最佳间隙。当这种情况发生时，制动系统相对缓慢地响应。

制动系统通常具有一组围绕制动活塞外径布置的三个传统牵引器。牵引器被如此放置，用于分离制动活塞和反作用板和用于维持最佳间隙。然而，这样的布置是有问题的。传统牵引器的公差叠加是不同的，并且正因为如此，传统牵引器施加不相等的力到活塞。这将导致活塞在孔内倾斜，并且当发生这种情况时，传统牵引器必须施加大的力以移动活塞。此外，可能会出现活塞密封拖曳，这又需要大的力以移动活塞。这两种情况-无论是单独或一起-可能需要比通过传统牵引器能获得的力更大的力来保持最佳间隙。因此，所需要的是简单、低成本的有效制动系统，其能够使用制动组件脱离接合和保持最佳间隙。

发明内容

本发明公开一种制动系统，其包括具有第一模式和第二模式的制动阀。牵引器与所述制动阀流体连通。所述牵引器包括压力传动部件、弹簧和壳体。所述壳体具有壳体孔，所述压力传动部件能够滑动地定位在所述壳体孔内。所述弹簧也定位在所述壳体孔内并且朝向制动阀推动压力传动部件。制动组件与牵引器流体连通。当制动阀在第一模式时制动组件接合，当制动阀在第二模式时弹簧推动压力传动部件远离制动组件并且制动组件通过流体真空脱离接合。

本发明公开的制动系统比传统制动系统提供两个关键优势。首先，每个车轮其仅需要一个牵引器，而不是如传统的制动系统那样每个车轮需要三个牵引器。从每个车轮三个牵引器降低到每个车轮一个牵引器的减少了部件成本和组装成本。本发明的第二关键优势在于其包装的灵活性。所披露的制动系统的牵引器可以在制动阀和制动组件之间的任何位置包装，但是传统牵引器包装在制动组件内。此增加的灵活性使设计人员能够基于组装和维护的考虑来设计。此外，在披露的制动系统中，牵引器都能够使用大的、强劲的弹簧用于使得制动组件脱离接合，而不像传统牵引器再次由于包装的要求通常需要使用小的、弱的弹簧，而这导致脱离接合特性的潜在降低。以上和其他特征从下面描述和附图中变得明显。

附图说明

对于附图的详细描述如下，其中：

图1是包括第一牵引器和制动组件的第一制动系统的剖视图；

图2是第一牵引器和第一自调节组件的放大剖视图；

图3在是在第一自调节组件调节时，作用在调节部件上的力的自由体受力图；

图4在是在第一自调节组件调节时，第一牵引器和第一自调节组件的放大剖视图；

图5是包括第二牵引器和制动组件的第二制动系统的剖视图；

图6是第二牵引器和第二自调节组件的放大剖视图；

图7在是在第二自调节组件调节时，作用在堵塞件上的力的自由体受力图；和

图8在是在第二自调节组件调节时，第二牵引器和第二自调节组件的放大剖视图；

具体实施方式

图1-4