[发明专利]具有流体旁路套筒的变速器液压控制系统

说明书

本申请要求于2011年1月12日提交的美国临时申请No. 61/432,144的优先权。上述申请的内容通过引用包含于本文。

技术领域

本公开涉及液压泵和阀体组件，更特别地，涉及具有用于调节多个致动器的流体流的多个阀、孔和通道的变速器液压泵和阀体组件。

背景技术

这一部分的内容仅仅是提供与本公开相关的背景技术，且可以构成或不构成现有技术。

典型的自动变速器包括液压控制系统，除其它功能之外，液压控制系统用于致动多个扭矩传递装置。这些扭矩传递装置可为例如摩擦离合器和制动器。传统的液压控制系统通常包括向多个阀和阀体内的螺线管提供增压流体（例如油）的主泵。主泵由机动车辆的发动机或电机驱动。辅助泵也可由第二原动机（例如电机）提供动力，以在原动机关闭从而主泵关闭时（例如停止-起动发动机控制策略期间）提供流体流。供给有液压流体的阀和螺线管可操作，以引导增压液压流体通过液压流体回路至变速器中的多个扭矩传递装置。输送至扭矩传递装置的增压液压流体用于接合或分离该装置，以获得从发动机到变速器输出构件的扭矩通路。

可能需要一些增压流体系统来操作使用相同的基本硬件组件（例如泵、泵体和阀体）的多个变速器系统。当采用共同的硬件适应新的或不同的液压流体系统时，可使用新零件替代某些个别零件，以降低复杂性和花费。以前，每个变速器应用都需要独特的增压流体系统。这些独特的增压流体系统在为其应用执行良好的同时需要大量的投资和设计工作，从而引起制造过程中额外的复杂性。额外的零件和制造步骤还增加了系统的成本，同时降低其可靠性。尽管这些流体系统是有效的，但是在使单个液压流体系统适应多个变速器应用的设备领域仍存在空间。

发明内容

根据本发明的原理，提供了一种用于变速器离合器的液压控制系统。所述液压控制系统包括增压液压流体源、管路压力调节阀、离合器控制阀、控制阀孔和旁路套筒。所述管路压力调节阀具有输入口、输出口和阀塞。所述输入口与所述增压液压流体源连通。所述阀塞被偏压成从所述输入口向所述输出口提供调节的压力。所述离合器控制阀具有螺线管、阀塞、输入口和第一输出口。所述输入口与所述增压液压流体源连通。所述控制阀孔具有多个口。所述多个口中的第一个与所述离合器控制阀的第一输出口连通。所述多个口中的第二个与所述离合器连通。所述旁通套筒设置在所述控制阀孔中。所述旁路套筒具有轴向孔、及第一和第二口。所述第一口与轴向孔和所述控制阀孔的所述多个口中的第一个连通。所述第二口与所述轴向孔和所述控制阀孔的所述多个口中的第二个连通。所述轴向孔与所述控制阀孔的所述多个口中的其余口不连通。

在本发明的另一实例中，所述液压控制系统包括保持环。所述控制阀孔还包括布置在所述控制阀孔的开口端附近的槽。所述保持环布置在所述控制阀孔的槽中，并与所述旁路套筒接触。

在本发明的另一实例中，所述旁路套筒还具有第一端和与所述第一端相对的第二端。所述轴向孔从所述第二端延伸至所述第二端与所述第一端之间的大致中点。

在本发明的另一实例中，所述旁路套筒的第二端为开口端，所述第一口最接近所述第二端，所述第二口布置在所述旁路套筒的第二端与第一端的中间。

在本发明的另一实例中，所述旁路套筒包括第三和第四口，其中所述第三口与所述轴向孔和所述控制阀孔的第一口连通，所述第四口与所述轴向孔和所述控制阀孔的第二口连通。

本发明提供下列技术方案。

技术方案1：一种用于变速器离合器的液压控制系统，所述液压控制系统包括：

增压液压流体源；

具有输入口、输出口和阀塞的管路压力调节阀，其中所述输入口与所述增压液压流体源连通，所述阀塞被偏压成从所述输入口向所述输出口提供调节的压力；

具有螺线管、阀塞、输入口和第一输出口的离合器控制阀，其中所述输入口与所述增压液压流体源连通；

具有多个口的控制阀孔，其中所述多个口中的第一个与所述离合器控制阀的第一输出口连通，所述多个口中的第二个与所述离合器连通；以及

布置在所述控制阀孔中的旁路套筒，所述旁路套筒具有轴向孔、及第一和第二口，其中所述第一口与所述轴向孔和所述控制阀孔的所述多个口中的第一个连通，所述第二口与所述轴向孔和所述控制阀孔的所述多个口中的第二个连通，所述轴向孔与所述控制阀孔的所述多个口中的其余口不连通。