[发明专利]具有至少一个能直接通过继动活塞操纵的电开关的运行制动阀

说明书

技术领域

本发明从一种根据权利要求1的前序部分所述的、用于车辆的气动或电气动制动装置的至少一个气动制动回路的运行制动阀出发，其包括运行制动阀壳体、能够由脚刹踏板操纵的挺杆、具有弹簧挡板的挺杆容纳部、用于将作用于挺杆的操纵力传递到至少一个继动活塞上的弹簧件、以及用于在紧跟在操纵脚刹踏板之后改变电信号的至少一个电开关。

背景技术

在现代商用车辆的电气动制动装置中，大部分都存在至少一个首要的电制动回路，运行制动阀的电的通道分配给该电制动回路，也就是说，随着操纵运行制动阀的脚刹踏板，传感器装置产生取决于操纵路径的电信号，该电信号被传输到电子制动控制器中，引发对磁阀的控制，从而向运行制动缸中输入符合制动请求的制动压力。与此同时产生对运行制动阀的脚刹踏板的操纵，使得挺杆通过弹簧挡板操纵继动活塞，从而为设置在后面的气动制动阀产生符合制动请求的控制压力，用于形成冗余的制动压力，当首要的电制动回路由于故障而失灵时，该制动压力在制动缸中起作用。

由DE 27 24 179 A中公知这种类型的运行制动阀，其中，挺杆伸入挺杆容纳部的凹槽中，其通过竖杆与弹簧挡板相连接，该弹簧挡板通过弹簧件操纵继动活塞。此外弹簧挡板还通过包括操纵杆的、复杂的杠杆机构操纵多个微型开关，它们布置在运行制动阀的壳体中的侧边。当踩踏脚刹踏板时，微型开关产生用于操纵减速器的电信号。

在此，要求这种微型开关在紧跟在操纵脚刹踏板后产生电信号，它表征制动器的压紧。在此背景是，立法者出于安全原因要求在制动时总是操纵两个独立的制动回路，从而在一个制动回路失灵的情况下还能提供另一个冗余的制动回路。

因此，在具有首要的电制动回路和次要的气动制动回路的制动设备的前述设计方案中，在操纵脚刹踏板时，必须总是涉及两个制动回路。应该总是如此，并且因此特别是在以下情况下，即，例如当装配有这种制动装置的商用车辆在点火装置关闭的情况下下坡滑行时。在这种情况下，电开关用于产生电信号或者是改变迄今由它产生的电信号，从而激活由于关闭了点火装置而实际上已经不再活动的电制动回路，由此除了本来就被操纵的气动制动回路还提供电制动回路。

在大部分情况下电开关是微型开关，利用该电开关激活另一个制动回路例如像电制动回路或减速器。通常这样的电开关应该被理解为，其接触部在断开的状态下相互间隔小于3mm。已知的构造形式例如是具有卡扣系统的微型开关。此外还已知像常闭开关和常开开关以及具有常闭触点、常开触点和舌片这三个接头的转换开关这样的构造形式。由于接触间距短，微型开关仅适用于负荷低的接通。微型开关还用于产生可移动的元器件，例如开头所述的运行制动阀的部件的一个位置，特别是作为终端开关起作用时。

在由DE 27 24 179 A已知的运行制动阀中，通过比较复杂的杠杆传动装置将弹簧挡板的运动传递到微型开关上，这需要较大的构造空间，并且此外还要具有一定的弹性和轴承间隙，由此也使得运动传递是相对挠性的（nachgiebig）。

发明内容

因此，本发明的基本目的在于，以如下方式进一步改进开头所述类型的运行制动阀，即，使其构造更加紧凑，并且尽可能低挠性地将操纵运动机械地传递到电开关上。

根据本发明，通过权利要求1所述的特征实现该目的。

本发明基于以下理念，即，对运行制动阀的操纵包括三个阶段。当操纵脚刹踏板时，一方面挺杆和弹簧挡板，另一方面利用弹簧挡板通过弹簧件驱动的继动活塞首先同步并且共同运动。然而，在一段时间之后，在操纵双座阀的继动活塞上形成反压，从而使继动活塞平衡，并且阻碍其继续运动，从而在第二阶段中，仍然通过脚刹踏板操纵的挺杆和弹簧挡板比继动活塞经历更长的路径。在接下来的第三阶段，一方面挺杆和弹簧挡板，另一方面继动活塞再次同步并且共同运动。

因为，立法者要求其它的制动回路，在这里特别是电制动回路，要在操纵脚刹踏板后“直接”被激活，于是这涉及前面提及的第一阶段，其中，挺杆和弹簧挡板与继动活塞一起同步并且共同运动。因此，在本发明的第一阶段可能的是，通过电开关不同于在开头所述的现有技术中那样获知挺杆或者是弹簧挡板的运动，而是更确切地获知继动活塞从它的零位置的运动，该零位置表征制动器被松开。于是能够在操纵制动器或者是脚刹踏板后，将继动活塞从它的零位置上的移动直接同等地视为具有制动操作信号或制动请求信号。

因此，根据本发明直接由继动活塞操纵电开关。换句话说，电开关这样布置在运行制动阀壳体中或运行制动阀壳体上，即，该电开关能够直接地并且在无需设置在现有技术中常用的传递元件的情况下由继动活塞操纵。