[发明专利]电动车辆用驱动装置无效
申请号: | 201180041688.2 | 申请日: | 2011-11-16 |
公开(公告)号: | CN103079873A | 公开(公告)日: | 2013-05-01 |
发明(设计)人: | 久田秀树;堀江龙太;铃木明 | 申请(专利权)人: | 爱信艾达株式会社 |
主分类号: | B60L15/20 | 分类号: | B60L15/20;B60H1/32;B60K17/02;B60K1/04 |
代理公司: | 北京集佳知识产权代理有限公司 11227 | 代理人: | 李洋;舒艳君 |
地址: | 日本*** | 国省代码: | 日本;JP |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 电动 车辆 驱动 装置 | ||
技术领域
本发明涉及一种电动车辆用驱动装置,该电动车辆用驱动装置具有与车轮驱动连结的输出部件、和与空气调节器用的压缩机连结的压缩机连结部件,并且利用旋转电机来产生传递到上述输出部件以及上述压缩机连结部件的驱动力。
背景技术
关于上述那样的车辆用驱动控制装置,在例如下述的专利文献1中公开了以下那样的技术。在专利文献1的技术中构成为,将空调用旋转电机的转子轴不仅与压缩机连结部件驱动连结,而且还与输出部件驱动连结,从而能够利用空调用旋转电机的驱动力来辅助车轮驱动用旋转电机,以便驱动车辆。
然而,在专利文献1的技术中,车轮驱动用旋转电机的转子轴与行星齿轮装置的齿圈驱动连结,空调用旋转电机的转子轴以及压缩机连结部件与行星齿轮装置的太阳轮驱动连结,输出部件与行星齿轮装置的行星齿轮架驱动连结。因此构成为,车轮驱动用旋转电机的转子轴、空调用旋转电机的转子轴、和输出部件经由行星齿轮装置而总是驱动连结,所以车轮驱动用旋转电机以及输出部件的旋转速度的变化会影响空调用旋转电机的旋转速度。
因此,在专利文献1的技术中,在设定空调用旋转电机的旋转速度所能够使用的范围的基础上,需要考虑车轮驱动用旋转电机以及输出部件的旋转速度的实用范围。因此在驱动压缩机以及车辆的基础上不一定能够使用具有最佳的旋转速度所能够使用的范围的旋转电机来作为空调用旋转电机。
另外,当车轮驱动用旋转电机的旋转速度变化时,需要不超过空调用旋转电机的旋转速度所能够使用的范围,存在无法使车轮驱动用旋转电机以最佳的旋转速度进行运转的情况,因此存在无法得到足够的驱动力等情况。
另外,在专利文献1的技术中,空调用旋转电机的转子轴与压缩机连结部件驱动连结,所以空调用旋转电机的驱动力不仅用于车辆的驱动,还用于压缩机的驱动。因此存在驱动压缩机的部分相应地会降低利用空调用旋转电机来辅助车轮驱动用旋转电机的驱动力的问题。
专利文献1:日本特开2010-178403号公报
发明内容
因此,需要一种如下的电动车辆用旋转电机,在构成为利用空调用旋转电机来驱动车辆的情况下,在驱动压缩机以及车辆的基础上,能够使用具有最佳的旋转速度的可用范围的旋转电机来作为空调用旋转电机,并且能够将空调用旋转电机的驱动力用于车辆的驱动,从而提高车辆的能量效率。
本发明涉及的电动车辆用驱动装置,具有与车轮驱动连结的输出部件、和与空气调节器用的压缩机连结的压缩机连结部件,并且利用旋转电机来产生传递到上述输出部件以及上述压缩机连结部件的驱动力,该电动车辆用驱动装置的特征结构在于,具备:车轮驱动用旋转电机,其转子轴与上述输出部件驱动连结;空调用旋转电机,其转子轴经由第二离合器而与上述压缩机连结部件驱动连结,上述空调用旋转电机的转子轴经由第一离合器而与上述车轮驱动用旋转电机的转子轴驱动连结。
此外,在本申请中,“旋转电机”作为以下概念来使用,即、包括马达(电动机)、发电机(Generator)以及根据需要而发挥马达以及发电机的双方的功能的马达-发电机中的任意一种。
另外,在本申请中,“驱动连结”作为以下概念来使用,即、“驱动连结”是指两个旋转构件以能够传递驱动力的方式连结的状态,并且包括该两个旋转构件以一体地旋转的方式连结的状态、或者该两个旋转构件经由一个或两个以上的传动部件而以能够传递驱动力的方式连结的状态。这样的传递部件包括以同速或者变速地传递旋转的各种部件,例如,包括轴、齿轮机构、带、链等。另外,这样的传递部件也可以包括选择性地传递旋转以及驱动力的卡合构件、例如摩擦离合器、啮合式离合器等。
根据上述的特征结构,通过第一离合器卡合,空调用旋转电机的转子轴与车轮驱动用旋转电机的转子轴驱动连结,其中,该车轮驱动用旋转电机的转子轴与输出部件驱动连结。因此通过第一离合器卡合,由此利用空调用旋转电机的驱动力来辅助车轮驱动用旋转电机的驱动力,从而能够驱动车辆。
另外,根据上述的特征结构能够成为如下状态:使第一离合器卡合,并且使第二离合器分离,从而空调用旋转电机的驱动力不被用于压缩机的驱动而仅用于车辆的驱动。因此在仅使用车轮驱动用旋转电机而车辆的驱动力不足的情况等时,能够将空调用旋转电机的驱动力可靠地用于车辆的驱动。
因此,能够将车轮驱动用旋转电机的最大输出扭矩设定得较低,从而能够使车轮驱动用旋转电机小型化、低成本化。
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