[发明专利]混合动力驱动系统

说明书

技术领域

本发明涉及混合动力驱动系统。为了延长电动车辆的续驶里程，已知为车辆配备一种由热力发动机以及发电机组成的“续驶里程延长器”，使之有可能给电池充电并且在低电池电量的情况下提高性能水平。这种类型的系统—有时称作“串联混合动力”—的安装及其尺寸通常会导致在必要的功率与发动机罩下的可用空间之间产生冲突。已提出的一种解决方案在于使用两个电动机，其中的一个交替地用于向车轮提供补充能量以及作为发电机给电池再充电。

背景技术

这种系统已在专利申请WO 2008/077346中提出。该文献提出将热力发动机、第一电机以及第二电机—它既可作为电动机也可作为发电机工作—在同一个轴上对准。在热力发动机与第一电机之间安置有第一离合器，在第一电机和与差速器啮合的小齿轮之间安置有第二离合器，并且在该与差速器啮合的小齿轮与第二电机之间安置有第三离合器。由于热力发动机与这两个电机对准，该系统具有相当大的轴向体积。另外，由于使用了三个离合器以及两个逆变器-整流器以便能使这两个电机既能在推进模式下运行也能在发电模式下运行，所以此系统成本很高。

发明内容

本发明的目的在于提出一种用于提高电动车辆的续驶里程的系统，同时又保持合理的电机尺寸以及受控的系统成本。

根据一个实施方案，用于机动车辆的驱动系统包括：

-用于驱动的第一电机（第一驱动电机），它通过逆变器-整流器连接到蓄电池上、能提供机械驱动能量并且设置成能以一种能脱离接合或不能脱离接合的方式偶联到一差速器上，该差速器能驱动车辆的一对驱动轮，

-用于驱动的第二电机（第二驱动电机），它通过电流逆变器-整流器连接到该蓄电池上，该逆变器-整流器允许该第二电机交替地利用该电池电能来传送机械驱动能量，以及将传输到该第二驱动电机的机械能量转化为电能发送到该电池，

-热力发动机。

该系统还包括配备有第一滑动齿轮（baladeur）的第一小齿轮组，这使之有可能通过第一滑动齿轮的移动（移位）而将第二电机选择性地偶联到差速器或热力发动机。

该第一小齿轮组还可用于将第二电机安置在中位构型中，在此该第二电机与第一电机、热力发动机以及差速器机械性地断开偶联。

根据一个优选的实施方案，热力发动机可与差速器始终机械性地断开偶联。

根据第一个变型实施方案，第一电机可与差速器永久地偶联。

根据第二个变型实施方案，该系统还包括配备有第二滑动齿轮的第二小齿轮组，通过第二滑动齿轮的移动使之有可能交替地使第一电机以第一传动比与差速器偶联，以及使第一电机以与该第一比率不同的第二传动比与差速器偶联。

第一电机的尺寸优选地设计成能在大多数预定的行驶模式下依靠其自身来驱动车辆，例如能以至少50km/h的速度驱动车辆。

第二电机的尺寸可设计成能在第一电机失效（出现故障）的情况下依靠其自身来驱动车辆，例如以至少5km/h的速度驱动车辆。

有利地，这些轴、小齿轮以及滑动齿轮的构型使之有可能使这些电机不紧邻热力发动机安置。

热力发动机可与第二电机非同轴地安装。

热力发动机可与第一电机非同轴地安装。

该热力发动机与第二电机可位于相对于小齿轮以及滑动齿轮的轴而言的第一轴向端，该第一电机可位于这些小齿轮以及滑动齿轮的轴的另一轴向端。

有利地，小齿轮组与滑动齿轮中的至少一个是爪形联接器（crabot）型的。

优选地是这两个滑动齿轮是爪形联接器型的。

在一个实施方案中，上述驱动系统还包括电子控制单元，该电子控制单元能在第一电机的传动比变化的过程中控制由第二电机向差速器传送的功率，以使传送到该差速器的扭矩保持始终大于一个严格为正的最小值。这样，在第一电机的比率变化过程中的扭矩中断受到了限制。例如，可将第二电机的尺寸设定为，使得它能传送至少大于第一电机的功率的三分之一的功率，或更好的是大于第一电机的一半的功率。

附图说明

通过阅读附图所示的并且作为非限定性实例的一个实施方案的详细说明可更好地理解本发明，其中：

-图1示意性地示出根据本发明的驱动系统，以及

-图2示意性地示出根据本发明的另一驱动系统。

具体实施方式