[实用新型]汽车发动机可变涡流进气歧管控制结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机进气系统，具体地指一种汽车发动机可变涡流进气歧管控制结构。

背景技术

目前，汽车发动机用的非可变进气歧管长度和进气截面积为定值，在冷启动、小负荷运行时，其进气量较小，混合气在缸内流动性较差，燃烧不充分，从而会造成燃油消耗大、废气排放水平高等问题，同时发动机的动力性也会下降。为解决这一问题，常用的技术是用可变长度进气歧管、可变滚流进气歧管或可变涡流进气歧管等代替非可变进气歧管，这些方法都是为了改善某一工况下的燃烧，实现发动机动力性的改善和经济性的提高。但采用可变长度进气歧管成本高、所需布置空间大，且多在2.0L及以上的大排量发动机上实施。同时，非可变进气歧管改为可变长度进气歧管时，涉及歧管本身及其相邻零部件改动较大，实施比较困难。而现有的可变滚流进气歧管或可变涡流进气歧管歧管长度固定，进气面积不变，仍存在进气量较小、燃烧不充分导致燃油消耗大的问题。但因他们的歧管长度固定，占用空间小，仅需在进气歧管缸盖法兰处增加调节机构，通过改变进气截面积的大小和进气位置来实现可变进气，相比可变长度进气歧管，可变涡流进气歧管工艺设计简单，由非可变长度进气歧管改进相对容易，对燃油消耗和尾气排放改善显著。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种汽车发动机可变涡流进气歧管控制结构，能使燃油消耗和尾气排放得到显著改善。

为解决上述技术问题，本实用新型所设计的汽车发动机可变涡流进气歧管控制结构，包括转轴和涡流阀片，所述转轴横穿整个进气歧管的缸盖法兰，其中转轴的一端伸出法兰，所述进气歧管各通道内安装有将进气歧管通道分隔呈两腔的进气隔板，所述涡流阀片位于进气歧管通道内的一侧且固定于转轴上，所述进气隔板与涡流阀片位于同一个腔内。

所述进气隔板可以与进气歧管整体成型。

所述进气歧管缸盖法兰端面设有凹槽，所述进气隔板嵌在所设凹槽处。

所述进气歧管缸盖法兰侧端面加工有配合转轴安装的轴孔。

所述转轴上设有配合涡流阀片定位的贴合平面。

本实用新型的优点在于：由于在现有的汽车发动机可变涡流进气歧管缸盖法兰处安装有转轴和涡流阀片，在进气歧管各通道内安装有进气隔板，使得进气隔板将歧管通道内的气流隔成两股，而伸入缸盖进气道的部分使两股混合气相对独立的从进气口流入燃烧室。当涡流阀片关闭时，进气隔板与阀片共同堵住一侧通道的进气，使混合气从另一侧通道进入燃烧室，气流与汽缸壁摩擦偏转形成涡流，缸内形成的涡流运动明显促进空气与燃油混合，提高燃烧效率，有效的降低了燃油消耗和尾气排放；当涡流阀片开启时，被进气隔板分开的气流从两侧同时进入气缸，这两股气流在气缸内流动趋势相反，涡流效果被抵消，在发动机中高速、中高负荷时，为达到较大输出功率，需要有充足的进气，开启涡流阀片增大进气面积，从而保证足够的进气充量。

附图说明

图1为汽车发动机可变涡流进气歧管控制结构的结构示意图。

图2为汽车发动机可变涡流进气歧管控制结构的爆炸示意图。

图3为涡流阀片关闭时进气隔板两侧气体流动示意图。

图4为涡流阀片开启时进气隔板两侧气体流动示意图。

图中：进气歧管1，进气隔板2，转轴3，涡流阀片4，轴孔5。

具体实施方式

以下结合附图和实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。