[实用新型]缓冲平头客货车碰撞的装置

说明书

技术领域

本实用新型所述的缓冲平头客货车碰撞的装置，涉及一种利用液压系统和杠杆原理来缓冲平头客货车碰撞的装置。 

背景技术

目前随着车辆的增加、车速提高，碰撞安全问题日益突出。“据统计目前全世界每年死于车祸的人数达100万人，伤残人数达数千万，而国内每年车祸致死的人数超过8万，致伤者数百万。”解决汽车碰撞的核心问题是有效的缓冲吸收结构和装置，争取在碰撞事故中做到“车毁人不亡”，有效地保护司乘人员。 

目前的缓冲吸能思路是使车前部(如轿车的发动机室部分)结构有适当的刚度，能在碰撞中充分变形和吸收能量，但这比较困难，因它还要支撑发动机和车体等部件，其刚度不能太小，另外其结构材料为钢构件，吸能效果也差一些。往往在许多严重碰撞事故中，大量能量传递到驾驶室，使驾驶室严重变形，尽管有气囊，安全带等保护措施，还是会导致乘员的伤亡。 

客车和货车等车辆的驾驶室在车的最前端，基本上没有象轿车前部结构的碰撞保护，碰撞力直接作用在驾驶室上，所以一旦发生碰撞事故，那将是更危险，驾驶室会被撞扁，司乘人员的生命受到极大威胁。到目前为止，还没有看到平头客货车上采取任何防碰撞的保护装置，社会上对此也习以为常了，但这是很不合理的。当前汽车行业的3个热门话题，节能，环保和安全中，安全应当排在第一位。碰撞安全的理想标准：“车毁人不亡”，在平头客货车中往往变成了一句空话。从保护这类车的司乘人员生命安全，即从人性化的角度出发，给这些平头客货车装配上有效的碰撞安全保护装置是非常必要的。 

针对上述现有技术中所存在的问题，研究设计一种新型的缓冲平头客货车碰撞的装置，从而克服现有技术中所存在的问题是十分必要的。 

发明内容

鉴于上述现有技术中所存在的问题，本实用新型的目的是研究设计一种新型的缓冲平头客货车碰撞的装置，用以解决现有技术中存在的：平头客货车驾 驶室直接接触碰撞面，没有任何碰撞保护装置的问题。 

本实用新型的技术解决方案是这样实现的： 

本实用新型所述的缓冲平头客货车碰撞的装置，是由保险杠及纵梁所组成；其特征在于在两个纵梁的前部各装有动力油缸，动力油缸的活塞杆的前端装有滚轮，滚轮与保险杠自由接触；两个纵梁的后部内侧各装有一个伺服油缸，动力油缸与伺服油缸通过油管相连接；伺服油缸的活塞杆滚轮与通过支点装在纵梁上方的垂直挤压摆杆的一端自由连接，垂直挤压摆杆的另一端与压块相铰接；压块的下部为内弧形，在其表面衬有橡胶层；垂直挤压摆杆通过弹簧与车体上部相连接。 

本实用新型所述的缓冲平头客货车碰撞的装置，是由保险杠及纵梁所组成；其特征在于在两个纵梁的前部各装有动力油缸，动力油缸的活塞杆的前端装有滚轮，滚轮与保险杠自由接触；两个纵梁的后部内侧各装有一个双向伺服油缸，动力油缸与双向伺服油缸通过油管相连接；双向伺服油缸的两个活塞杆滚轮与通过支点装在纵梁上的水平摆杆的一端自由连接，水平摆杆的另一端与压块相铰接；压块的下部为内弧形，在其表面衬有橡胶层；水平摆杆通过弹簧与纵梁相连接。 

本实用新型所述的垂直挤压摆杆的AB段与BC段的长度比为1∶1-1∶3。 

本实用新型所述的水平摆杆的DE段与EF段的长度比为1∶1-1∶3。 

方案1：当碰撞发生时，动力油缸3产生的高压油经油管送到伺服油缸8，推动伺服油缸的活塞向上运动，垂直挤压摆杆6以B点为轴顺时针转动，推动铰接在C点的压块5向下运动，压向车的轮胎。 

动力油缸和伺服油缸直径相同，在碰撞时，二个油缸活塞的位移应相等，如果其位移为15厘米，当垂直挤压摆杆BC段与AB段长度比为2∶1，垂直挤压摆杆C点即压块向下的位移应当为30厘米，扣除10厘米的空行程，压块挤压轮胎的有效行程约为20厘米，由于轮胎是由地面支撑的，所以轮胎的上下两侧各被压缩10厘米，使轮胎被动制动，起到缓冲作用。 

方案2：当碰撞发生时，动力油缸产生的高压油经油管送到伺服油缸，推动双向伺服油缸的两个活塞分别向左右运动，两个水平摆杆以支点为轴转动，推动铰接在F点的两个压块相对运动，从两侧同时挤压轮胎。 

如果二个油缸活塞的位移各为15厘米，设摆杆EF段与DE段长度比为2∶1，摆杆F点即压块各自向轮胎的位移应当为30厘米，扣除10厘米的空行程，每个压块挤压轮胎的有效行程约为20厘米。碰撞能量经液压传递转变成为机械杠杆推动压块挤压轮胎做功，压块象刹车一样，死死地抱住轮胎，所以也可把此看成是一种刹车，不过是消耗碰撞能量的被动刹车。