[实用新型]高速铁路无砟道岔横向调整定位装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种调整定位装置，尤其是涉及一种高速铁路无砟道岔横向调整定位装置。

背景技术

在高速铁路无砟道岔施工中，需要通过调整定位装置对轨道精确调后灌注混泥土使得道岔成型，因此，对道岔几何尺寸的调整是关系道岔施工的关键，也是制约道岔施工进度的要点。

在路基地段施工无砟道岔，一般是在路基支承层上锚固钢板，通过横向拉杆与轨枕底部钢筋桁架焊接，实现道岔的横向调整及定位。但对高架桥上施工高速无砟道岔，其横向调整定位不能采用路基地段的施工方案，目前对桥上道岔的横向调整和固定，一般借鉴桥上双块式无砟轨道的施工方法，采用单一的拉杆借助桥梁防撞墙产生的反力进行调整，这样当拉力过大或者过小的情况下，拉杆会拉伸或者回缩，使得精调后的道岔处于一种活动状态，且反复调整始终不能达到最理想的稳定状态。而高速道岔的施工精度要求很高，多次对道岔钢轨横向拉伸会对道岔造成局部的变形，对以后道岔的施工后精调和工电联调造成极大的困难和隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术中的不足，提供一种高速铁路无砟道岔横向调整定位装置，其结构简单、设计合理、使用操作方便且使用效果好、实用性强，能有效解决现有技术中采用单一拉杆借助桥梁防撞墙产生反力进行调整时拉杆回缩和拉伸的问题，实现了道岔轨排架设后的横向精度调整和牢靠定位，进而提高了生产效率，保证了高速道岔的施工精度。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种高速铁路无砟道岔横向调整定位装置，其特征在于：包括调整拉杆系统，所述调整拉杆系统一端铰接有防撞墙卡具，所述防撞墙卡具设置在防撞墙上端且与防撞墙固定，所述调整拉杆系统另一端铰接有钢轨卡具，所述钢轨卡具设置在钢轨下部且与钢轨固定；所述防撞墙与钢轨之间设置有调整撑杆系统，所述调整撑杆系统包括套管一、左旋丝杠一和右旋丝杠一，所述左旋丝杠一一端与套管一一头连接，所述左旋丝杠一另一端铰接有铰支座一，所述铰支座一顶在防撞墙的内壁上；所述右旋丝杠一一端与套管一另一头连接，所述右旋丝杠一另一端铰接有铰支座二，所述铰支座二顶在钢轨的腰部。

上述的高速铁路无砟道岔横向调整定位装置，其特征在于：所述调整拉杆系统包括套管二、左旋丝杠二和右旋丝杠二，所述左旋丝杠二一端与套管二一头连接，所述左旋丝杠二另一端与防撞墙卡具铰接；所述右旋丝杠二一端与套管二另一头连接，所述右旋丝杠二另一端与钢轨卡具铰接。

上述的高速铁路无砟道岔横向调整定位装置，其特征在于：所述左旋丝杠一端部设置有插入孔一，所述左旋丝杠一通过销轴一与铰支座一铰接。

上述的高速铁路无砟道岔横向调整定位装置，其特征在于：所述右旋丝杠一端部设置有插入孔二，所述右旋丝杠一通过销轴二与铰支座二铰接。

上述的高速铁路无砟道岔横向调整定位装置，其特征在于：所述套管一中部设置有插入孔五，所述插入孔五中设有调整销钉一。

上述的高速铁路无砟道岔横向调整定位装置，其特征在于：所述防撞墙卡具包括倒立U型架和设置在倒立U型架内侧的连接钢块一，所述倒立U型架套在防撞墙的上端，所述倒立U型架外侧设置有一端与防撞墙顶紧的顶紧件，所述倒立U型架与连接钢块一固定连接，所述连接钢块一通过销轴三与左旋丝杠二铰接，所述左旋丝杠二端部设置有插入孔三。

上述的高速铁路无砟道岔横向调整定位装置，其特征在于：所述顶紧件为螺栓。

上述的高速铁路无砟道岔横向调整定位装置，其特征在于：所述钢轨卡具包括钢轨托盘、钢轨扣板和连接钢块二，所述钢轨托盘设于钢轨的底部，所述钢轨扣板设置在钢轨托盘上且通过螺栓与钢轨固定，所述连接钢块二与钢轨托盘固定连接，所述连接钢块二通过销轴四与右旋丝杠二铰接，所述右旋丝杠二端部设置有插入孔四。

上述的高速铁路无砟道岔横向调整定位装置，其特征在于：所述套管二中部设置有插入孔六，所述插入孔六中设有调整销钉二。

上述的高速铁路无砟道岔横向调整定位装置，其特征在于：所述左旋丝杠一与右旋丝杠一之间以及左旋丝杠二与右旋丝杠二之间均结构相同且长度相等。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：