[实用新型]一种汽车制动自动调整臂

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车调整臂，尤其涉及一种汽车制动自动调整臂装置。 

背景技术

传统的汽车制动自动调整臂包括有壳体、蜗杆、蜗轮、盖板，壳体中装有蜗杆，蜗杆与蜗轮啮合，控制单元为控制盘连接控制臂，控制臂与控制盘相互刚性联结，并且可以沿盖板表面作为一整体自由转动，控制盘上有一与直齿条弯头相配合的缺口，齿条与壳体间装有复位弹簧，并用螺钉将控制单元固定在壳体里，直齿条与蜗杆一端上单项离合器中齿轮啮合，蜗杆另一端为弹性感知器，蜗杆中间啮合蜗轮，其不足在于一方面是汽车制动自动调整臂采用了弯头齿条与齿轮啮合连接结构，造成自动调整臂的控制单元需要安装在一定位置上，造成调整臂的安装要求比较高，稍有不慎，容易造成间隙偏小，就是抬起制动踏板，全部或个别车轮依然起制动作用，使制动轮鼓发热，起步困难，运行无力，极容易导致爆胎，造成调整臂失效，即制动拖滞现象；另一方面是采用离合弹簧记录间隙，误差较大，容易造成左右制动鼓与摩擦衬片间的间隙大小不相等，在使用制动调整臂时，如控制臂固定不牢固，导致间隙不一致，使制动力上升的快慢不一致，产生制动跑偏现象。 

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构紧凑、安装方便、间隙调整效果好的汽车制动自动调整臂。 

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车制动自动调整臂，包括壳体、蜗轮、蜗杆、盖板、控制单元、扭转弹簧、保持弹簧、弹簧座、小端盖，所述蜗轮和蜗杆安装在壳体对应的安装腔内，蜗轮与蜗杆啮合连接；所述控制单元包括齿轮、齿条、拨叉，齿条通过壳体的通孔与壳体内的齿轮连接在一起，齿轮通过扭转弹簧与蜗杆连接在一起，蜗杆的一端通过小端盖与挡圈固定在壳体上，蜗杆的另一端通过保持弹簧与弹簧座连接在一起，并固 定在壳体上。 

本实用新型的工作原理： 

当踏下制动踏板时，拨叉顺时针方向转动，超过4度的正常间隙时，拨叉带动齿条，齿条带动齿轮转动，齿轮转动时，扭转弹簧拧紧，带动蜗杆转动，蜗杆带动蜗轮转动，保持弹簧与扭转弹簧是反作用力，从而使保持弹簧在弹簧座打滑转动，来消除过量的制动间隙；松开制动踏板时，在保持弹簧的作用力下，蜗杆保持不转动，扭转弹簧、齿轮与蜗杆之间打滑空转动，蜗轮保持不转动，实现了自动调整功能。 

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：相比现有技术，制动自动调整臂不占用多余空间，且设置结构更加紧凑；通过盖板和小端盖固定，安装拆卸十分方便；通过齿轮、蜗杆、扭转弹簧、保持弹簧、弹簧座组成的单向离合机构，使间隙调整效果更好。 

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进行说明。 

图1为本实用新型的汽车制动自动调整臂主视图； 

图2为本实用新型的汽车制动自动调整臂局部剖视图； 

图3为本实用新型的汽车制动自动调整臂局部剖视图(侧向)； 

图4为本实用新型的汽车制动自动调整臂控制单元剖视图； 

具体实施方式

如1、2、3、4图所示，一种汽车制动自动调整臂，其中包括壳体1、蜗轮2、蜗杆3、盖板12、控制单元13、扭转弹簧7、保持弹簧10、弹簧座11、小端盖5，所述蜗轮2和蜗杆3安装在壳体1对应的安装腔内，蜗轮2与蜗杆3啮合连接；所述控制单元包括齿轮6、齿条8、拨叉9，齿条8通过壳体1的通孔与壳体1内的齿轮6连接在一起，齿轮6通过扭转弹簧7与蜗杆3连接在一起，蜗杆3的一端通过小端盖5与挡圈4固定在壳体1上，蜗杆3的另一端通过保持弹簧10与弹簧座11连接在一起，并固定在壳体1上；齿轮6、蜗杆3、扭转弹簧7、保持弹簧10、弹簧座11组成的单向离合机构，扭转弹簧7和保持弹簧10的安装扭向相反，使其成为一对相反的作用力，当踏下制动踏板时，拨叉9顺时针方向转动，超过4度的正常间隙时，拨叉9带动齿条8，齿条8带动齿轮6转动，齿轮6转动时，扭转弹簧7拧紧，带动蜗杆3转动，蜗杆3带动蜗轮2转动，保持弹簧10与扭转弹簧7是反作用力，从而使保持弹簧10在弹簧座11打滑转动，来消除过量的制动间隙；松开制动踏板时，在保持弹簧10的作用力下，蜗杆3保持不转动，扭转弹簧7、齿轮6与蜗杆3之间打滑空转动，蜗轮2保持不转动；如此反复踏下制动踏板，实现了自动调整功能。