[实用新型]一种钢索防脱轨船舶燃油速闭阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及船用柴油发动机燃油，具体地，本实用新型涉及一种船舶燃油速闭阀，所述船舶燃油速闭阀适用于各种船用柴油发动机燃油速闭阀的钢索张紧轮防脱轨，同样也可以应用于其他领域类似的钢索张紧轮和防脱轨导向技术。

背景技术

速闭阀控制系统是船舶各燃油舱，滑油舱或日用油柜实现遥控操作、关闭阀门切断油路，在火灾等紧急情况下，有效防止火灾蔓延，避免重大损失的安全保护装置。

速闭阀从结构上可分为气动控制和手动控制两种方式。气动控制速闭阀主要用于万吨以上大轮，其优点是：操作简单，方便。其缺点：一旦空气管路泄露或空气压力不足，该装置将彻底失效。

手动控制速闭阀主要用于小型船舶，其优点是：操作可靠性强，简单实用。其缺点：需解决钢索在滑轮处脱轨和润换问题，维护工作量相对增加。

通常，拖轮配有两台主机(为船舶提供主动力的装置)和2台副机(为船舶发电机提动力的装置)，按照要求，主机、副机的燃油管均需安装速闭阀。例如，宝钢拖轮隶属于港作拖轮，主要服务于宝钢原料码头，宝钢成品码头，宝钢马迹山港矿石码头的大轮开船、靠船的协助任务(顶推、拖拉等)。同时也兼顾领航和一些在特殊情况下的抢险救助作业，因此，对设备可靠性要求更高。

拖轮主副机燃油供油系统如图1所示；由一个足够大的日用油箱安装在柴油机的上方，即拖轮机舱的上层，并且要使日用油箱与柴油机具有一定的高度，以保证提供的柴油能够具有一定的重力。

通常的手动速闭阀如图2所示，由阀体、阀芯、阀盘、复位弹簧以及钢索、杠杆摇臂等构件组成。通常安装在日用油箱的出口，正常情况日用油箱内的柴油通过速闭阀源源不断地输送到柴油机，使柴油机可靠地运转工作。但是，当柴油机发生故障，或者船舶发生应急险情时，则需要远程、异地拉动速闭阀的钢索，通过速闭阀的杠杆摇臂机构的动作，复位弹簧力迅速地使阀芯关闭，从而切断燃油的供给。

为在应急的情况下快速地拉动速闭阀钢索，使速闭阀能迅速关闭，通常将拉动钢索用的拉手设置在机舱以外较远的地方。并且，为了减小钢索的拉动阻力，机舱内延着钢索的实际走向，在各钢索的转向处设置如图3所示的固定式转向滑轮。

在实际使用过程中，由于速闭阀与机舱外的拉手距离较远，一只速闭阀就需要多个转向滑轮。而转向滑轮是通过滑轮外架烧焊固定在各转向处舱壁上的，不能适时调整。

在拉动钢索的过程中，一旦钢索方向与滑轮轮轨方向有所偏离，就会使钢索脱离滑轮轮轨。而由于钢索的弹性较差，整个速闭环节又没有钢索张紧装置，致使钢索在通常情况下是处于松弛的状态。因此，这就更容易发生钢索脱轨的现象。一旦钢索脱离滑轮轮轨后，卡死在如上图4中的滑轮轮缘面与外架之间，致使钢索不能拉动，就会造成整个速闭环节不能动作而使速闭阀无法得到迅速、正常地关闭。

由此可见，致使速闭阀不能正常、迅速关闭的原因是速闭环节中的转向滑轮不能很好地与钢索的走向变化相匹配。以及整个速闭环节中钢索因无有效的张紧装置而始终处于松弛状态。

为此，需要一种远距离控制的速闭阀，该速闭阀速闭环节中的转向滑轮能很好地与钢索的走向变化相匹配，使滑轮轮槽始终与钢索的走向保持一致，且可防止钢索在拉动过程中跳出滑轮轮槽。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型目的在于，提供一种船舶燃油速闭阀，根据所述船舶燃油速闭阀，滑轮轮盘上的防跳槽卡板防止钢索在拉动过程中跳出滑轮轮槽；钢索张紧机构有效防止整个速闭环节钢索松弛；钢索张紧机构与滑轮轮盘机构的组合，使钢索张紧与防跳槽导向合二为一。

本实用新型所述船舶燃油速闭阀的技术方案如下：

一种船舶燃油速闭阀，包括钢索张紧机构和安装于所述钢索张紧机构下部的滑轮轮盘机构，其特征在于，所述钢索张紧机构包括：外壳1及其内的弹簧罩3，弹簧罩3内的阀杆6及外套于阀杆的张紧弹簧4、弹簧罩3的上下端盖2、7，连接外壳及弹簧罩的连接架11及连接架底座14；

所述滑轮轮盘机构包括：与所述钢索张紧机构的弹簧罩3的下端盖7轴承连接的轮盘21，通过连接于轮盘的滑轮销17支撑的滑轮20，设置于滑轮20下方的防跳槽卡板19，所述钢索连接控制拉动用拉手。

滑轮轮盘机构如图5-7所示；主要由滑轮20、滑轮销17、轮盘21、轮盘轴承16、锁紧螺母22，以及防跳槽卡板19及调整螺栓18组成。

根据本实用新型的船舶燃油速闭阀，其特征在于，所述钢索张紧机构的弹簧罩3外侧设置牛油嘴5。