[实用新型]一种轮胎压路机并联双气路控制的驻车手制动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轮胎压路机并联双气路控制的驻车手制动装置，可以保证轮胎压路机方便、可靠的实现驻车制动，属于压路机技术领域。

背景技术

轮胎压路机由于其工作的特殊性，要求双方向盘、双座椅、双油门、双制动等两套操纵系统，特别是驻车制动，要求的可靠性更高，操作更科学、更方便。

目前，市场上通用的轮胎压路机的驻车手制动装置，有气路控制带式制动装置，有软轴控制的带式制动装置，有软轴控制的蹄式制动装置等。带式制动器结构复杂，可靠性低，而且刹车带易磨损，不环保，需要定期更换。同时，软轴控制结构落后，操纵力及操作空间较大，调整不方便。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种结构新颖、安全可靠性高、操作便捷、安装结构简单，简化装配工艺过程的轮胎压路机并联双气路控制的驻车手制动装置。

为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是提供了一种轮胎压路机并联双气路控制的驻车手制动装置，包括第一气管，第一气管的一端连接空气压缩机，另一端连接卸荷阀，卸荷阀通过第二气管连接储气筒，其特征在于：储气筒通过第三气管连接三通接头，三通接头的右端出口通过第四气管连接右手动控制阀，右手动控制阀将第四气管与第五气管之间导通或关闭，三通接头的左端出口通过第六气管连接左手动控制阀，左手动控制阀将第六气管与第七气管之间导通或关闭，第七气管及第五气管分别接至三通梭阀，三通梭阀通过第八气管连接至驻车制动气室，驻车制动气室的拉杆与蹄式手制动器相联结，蹄式手制动器设于驱动桥上。

进一步，所述三通接头及所述三通梭阀固定在阀块支架上。

所述拉杆通过叉接头及销轴与所述蹄式手制动器的手柄相联结。

本实用新型的优点是：解决了以往制动装置存在制动力矩小，可靠性低，或存在结构复杂、安装操作不方便等问题，充分利用了驻车制动气室工作推力大，蹄式制动器制动扭矩大，手动控制阀操作便捷等优点，根据驾驶员的操作习惯设计了并联双气路控制系统，保证了轮胎压路机制动安全可靠性高、操作便捷，简化安装结构，简化了装配工艺过程，降低了工作强度，提高了工作效率。

附图说明

图1为轮胎压路机并联双气路控制的驻车手制动装置主视示意图；

图2为轮胎压路机并联双气路控制的驻车手制动装置俯视示意图。

具体实施方式

    为使本实用新型更明显易懂，兹以一优选实施例，并配合附图作详细说明如下。

如图1及图2所示，为本实用新型提供的一种轮胎压路机并联双气路控制的驻车手制动装置，包括第一气管3，第一气管3的一端连接空气压缩机，另一端连接卸荷阀4，卸荷阀4通过第二气管2连接储气筒1，储气筒1通过第三气管5连接三通接头21，三通接头21的右端出口通过第四气管25连接右手动控制阀6，右手动控制阀6将第四气管25与第五气管26之间导通或关闭，三通接头21的左端出口通过第六气管20连接左手动控制阀18，左手动控制阀18将第六气管20与第七气管19之间导通或关闭，第七气管19及第五气管26分别接至三通梭阀23，三通梭阀23通过第八气管16连接至驻车制动气室9，三通接头21及三通梭阀23固定在阀块支架22上，驻车制动气室9的拉杆13通过叉接头11及销轴12与所述蹄式手制动器8的手柄相联结，蹄式手制动器8设于驱动桥10上。

其中，储气筒1、驱动桥10、支架14均安装在车架上，左右两边的手动控制阀安装在左右两边的座椅支架7上。

本实用新型的工作过程为：发动机上的空压机输出高压气体，经第一气管3、卸荷阀4、第二气管2，进入储气筒1内；高压气体再经第三气管5到三通接头21，从三通接头21开始分成左右两路，右路由三通接头21、第四气管25到右手动控制阀6，在右手动控制阀6接通后，高压气体就经第五气管26、梭阀接头24进入三通梭阀23，同样左路高压气体由三通接头到第六气管20、左手动控制阀18到第七气管19进入三通梭阀23；最后高压气体经三通梭阀23到第八气管16，进入到驻车制动气室9，推动驻车制动气室9内活塞运动，从而带动拉杆13运动，拉杆13经叉接头11、销轴12扳动蹄式手制动器8的手柄，使制动器工作，使驱动桥10受到制动扭矩作用，实现驻车制动。

在工作时放下该边的手动控制阀手柄，接通高压气体，高压气体经管路进入驻车制动气室9，推动其内部活塞克服弹簧力的作用，带动拉杆13、蹄式制动器8的手柄，使制动器处于释放状态，压路机可以进行正常工作。