[实用新型]重型汽车车架平衡轴横梁总成

说明书

发明领域

本实用新型涉及到重型汽车车架总成平衡轴横梁总成，特别涉及到重型汽车悬架系统采用V型推力杆时的平衡轴横梁总成。 

背景技术

现有技术重型汽车车架通常设置有平衡轴横梁，其作用主要是为了加强平衡轴悬架处车架总成刚度，为简化平衡轴悬架系统结构和提高汽车的行驶安全，通常还在此处采用V型推力杆结构，以实现防止此处驱动桥前后、左右的位移，现有技术重型汽车车架安装V型推力杆支座通常是分开设置在车架的两侧的，如V型推力杆支座单独与平衡轴横梁或者车架相连接，由于V型推力杆作用，将对相应零部件造成很大冲击，存在容易被破坏的隐患；如V型推力杆支座同时与平衡轴横梁和车架相连接，将对平衡轴横梁与车架的垂直度提出很高的要求，又会对车架制造和安装提出较高的要求，增加制造成本。 

另外，重型汽车车架的平衡轴正处于应力复杂，应力、扭矩都较为集中的使用环境，因此，对平衡轴横梁总成的强度和刚度都提出了较高的要求。 

发明内容

为克服现有技术重型汽车车架V型推力杆支座设置困难的问题，提高平衡轴横梁总成的强度和刚度，本实用新型提出一种重型汽车车架平衡轴横梁总成。本实用新型重型汽车车架平衡轴横梁总成，包括：右上L型连接板、左上L型连接板、左下L型连接板、右下L型连接板、槽型横梁、中段加强板、V型推力杆铸造支座；其中，L型连接板分别与槽型横梁垂直安装并分别与槽型横梁两端的上、下槽边相连接；V型推力杆铸造支座分别安装在右下L型连接板和左下L型连接板与槽型横梁连接的部位；中段加强板安装在槽型横梁的中部。 

进一步的，本实用新型重型汽车车架平衡轴横梁总成的V型推力杆铸造支座的下端面和侧面同时与下L型连接板的内侧表面紧密接触，V型推力杆铸造支座的上端面与槽型横梁中段的下端面紧密接触。 

进一步的，本实用新型重型汽车车架平衡轴横梁总成的V型推力杆铸造支座采用整体铸造方式制造。 

本实用新型重型汽车车架平衡轴横梁总成的有益技术效果是不采用平衡轴横梁与V型推力杆支座分开安装的做法，将平衡轴横梁与V型推力杆支座固定连接成整体结构，V型推力杆支座采用铸造方式制造，不但整体结构简单、轻巧，同时解决了安装V型推力杆困难和车架总成刚度不够的问题，还提高了装配效率和零件的通用性。 

附图说明

图1是本实用新型重型汽车车架平衡轴横梁总成的三维示意图； 

图2是本实用新型重型汽车车架平衡轴横梁总成的局部放大三维示意图；

图3是本实用新型重型汽车车架平衡轴横梁总成安装V型推力杆后的三维示意图。

下面结合附图及具体实施例对本实用新型重型汽车车架平衡轴横梁总成作进一步的说明。 

具体实施方式

附图1是本实用新型重型汽车车架平衡轴横梁总成的三维示意图，图中，1为右上L型连接板、2为左上L型连接板、3为右下L型连接板、4为左下L型连接板、5为槽型横梁、6为中段加强板、7为V型推力杆铸造支座。由图可知，本实用新型重型汽车车架平衡轴横梁总成，包括：右上L型连接板1、左上L型连接板2、右下L型连接板3、左下L型连接板4、槽型横梁5、中段加强板6、V型推力杆铸造支座7；其中，L型连接板1、2、3、4分别与槽型横梁垂直安装并分别与槽型横梁两端的上、下槽边相连接；V型推力杆铸造支座7分别安装在右下L型连接板3和左下L型连接板4与槽型横梁5连接的部位；中段加强板6安装在槽型横梁5的中部。 

附图2是本实用新型重型汽车车架平衡轴横梁总成的局部放大三维示意图，图中，1为右上L型连接板、4为左下L型连接板、5为槽型横梁、6为中段加强板、7为V型推力杆铸造支座。由图可知，本实用新型重型汽车车架平衡轴横梁总成的V型推力杆铸造支座的下端面和侧面同时与下L型连接板的内侧表面紧密接触（如图中A处所示），V型推力杆铸造支座的上端面与槽型横梁中段的下端面紧密接触（如图中B处所示）。 

为保证V型推力杆铸造支座的强度，增加V型推力杆铸造支座的安装强度和平衡轴横梁总成的强度和刚度，本实用新型重型汽车车架平衡轴横梁总成的V型推力杆铸造支座采用整体铸造方式制造。整体铸造的V型推力杆铸造支座不仅自身强度和刚度高，安装在应力、扭矩都较为集中的部位，对平衡轴横梁总成整体的强度和刚度都有积极的影响。 

显然，本实用新型重型汽车车架平衡轴横梁总成没有采用平衡轴横梁与V型推力杆支座分开安装的做法，将平衡轴横梁与V型推力杆支座固定连接成整体结构，V型推力杆支座采用铸造方式制造，不但整体结构简单、轻巧，同时解决了安装V型推力杆困难和车架总成刚度不够的问题，还提高了装配效率和零件的通用性。