[实用新型]内燃机的多连杆式活塞-曲轴机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种内燃机的多连杆式活塞-曲轴机构。 

背景技术

例如，在专利文献1中公开了一种内燃机的可变压缩比机构，其具有：第1连杆，其可自由摆动地与活塞连结；第2连杆，其可自由转动地与该第1连杆连结，并且，可自由旋转地安装在曲轴的曲轴销上；控制轴，其具有偏心轴部；以及第3连杆，其经由连结销可自由旋转地与第2连杆连结，并且，可摆动地与控制轴的偏心轴部连结，该内燃机的可变压缩比机构与内燃机运转状态相对应而使控制轴旋转，变更偏心轴部的位置，对内燃机的压缩比进行可变控制，其中，在上述第3连杆的下部设置可以针对每个气缸独立地调整压缩比的调整单元。 

在该专利文献1中，在第3连杆的下部设置形成有螺纹槽的螺栓孔，使调整螺栓与该螺栓孔螺合，并且，在第3连杆的下部设置有一对分割构造的偏心套筒轴承。并且，使该偏心套筒轴承的外周与调整螺栓的前端卡合，通过使调整螺栓旋转而使其前进后退，从而使偏心套筒轴承旋转，因此，可以对连结第3连杆和第2连杆的连结销、与第3连杆下部的摆动中心之间的距离进行微调整，可以进行压缩比的微调整。 

专利文献1：日本特开2005-69027号公报 

实用新型内容

但是，在该专利文献1所公开的可变压缩比机构中，由于偏心套筒轴承(轴承合金)为一对的分割构造，所以偏心套筒轴承的分割面的分割线随着压缩比的调整而旋转移动，在与第3连杆之间传递作 为相对较大负载的基于燃烧负载的负载时，在负载矢量线(将连结第3连杆和第2连杆的连结销中心与第3连杆下部的摆动中心连接而成的直线)附近的偏心套筒轴承和偏心轴部之间的滑动面上，可能存在上述分割线，可能对润滑性能不利。 

因此，本实用新型以下述内燃机的多连杆式活塞-曲轴机构为前提，其具有：多个连杆部件，其将内燃机的活塞和曲轴连结；控制连杆，其限制所述多个连杆部件的动作；以及控制轴，其具有可摆动地与所述控制连杆的基端连结的偏心轴部，该内燃机的多连杆式活塞-曲轴机构根据所述偏心轴部的位置，使所述活塞的上止点位置变化，使压缩比变化，所述偏心轴部的位置与所述控制轴的基于致动器的旋转位置对应。并且，具有向所述偏心轴部压入的筒状的偏心套筒，通过使所述偏心套筒相对于所述偏心轴部旋转，从而可以针对各气缸对活塞的上止点位置进行调整。偏心套筒是相对于控制轴的偏心轴部独立的部件，通过使偏心套筒相对于偏心轴部进行相对旋转，从而可以针对各气缸对活塞的上止点位置进行微调整。 

实用新型的效果 

根据本实用新型，由于通过筒状的偏心套筒的旋转而进行压缩比的调整，所以即使轴承合金为分割构造，其分割面上产生的分割线也不会因压缩比调整而旋转移动。因此，在从第3连杆侧施加作为相对较大的负载的燃烧负载时，可以排除在负载矢量线(将连结第3连杆和第2连杆的连结销中心与第3连杆下部的摆动中心连接的直线)附近的合金轴承和偏心轴部之间的滑动面上存在轴承合金的分割线的可能性，与由分割的2个部件构成偏心套筒的情况相比，提高润滑性能。即，不会使偏心套筒和控制连杆之间的滑动面的润滑性能恶化，且不必将多连杆式活塞-曲轴机构分解就可以实施各气缸之间的压缩比的微调整。 

附图说明

图1是表示使用本实用新型的内燃机的多连杆式活塞-曲轴机 构的概略结构的说明图。 

图2是表示控制轴附近的结构的侧视图。 

图3是控制轴的正视图。 

图4是控制轴的侧视图。 

图5是将使用本实用新型的内燃机的多连杆式活塞-曲轴机构中的要部放大而示出的说明图。 

图6是表示在使用本实用新型的内燃机的多连杆式活塞-曲轴机构中使用的偏心套筒的说明图，(a)是左侧视图，(b)是正视图，(c)是右侧视图。 

图7是示意地表示偏心套筒和偏心轴部之间的静摩擦系数与润滑状态的相关关系的说明图。 

图8是将本实用新型的第2实施方式中的要部放大而示出的说明图。 

图9是表示锥形螺钉的说明图，(a)是左侧视图，(b)是正视图。 

图10是示意地表示本实用新型的第2实施方式中的压缩比的调整方法的说明图。 

具体实施方式

下面，基于附图，详细说明本实用新型的一个实施方式。图1及图2是表示使用本实用新型的多连杆式活塞-曲轴机构的基本结构的一个例子的图，示出了应用于直列4气缸的内燃机中的情况。图1是表示内燃机的多连杆式活塞-曲轴机构的概略结构说明图，图2是表示控制轴6(后述)附近的结构的侧视图。