[实用新型]具有带泵机构的2～3.5t液力叉车用液力变速器

说明书

技术领域

本实用新型属于叉车变速器技术领域，具体涉及2～3.5t液力叉车用变速器。 

背景技术

目前，国内2～3.5t液力叉车都采用发动机直拖工作泵或者发动机本身直接带工作泵，液力变速器通过一对螺旋伞齿轮传动将来自发动机与液力变矩器联合工作的动力输出至驱动桥，液力变速器与驱动桥之间通过螺栓刚性连接在一起，该结构主要存在以下缺陷：1、液力变速器自身不带工作泵，由发动机直拖泵或者发动机本身直接带泵的结构都存在因发动机启动和怠速时振动较大而使泵工作不稳定，寿命短，且由于增加了过渡连接装置使其成本较高，安装及维修困难等；2、液力变速器与驱动桥之间没有进行隔振处理，发动机自身振动和路面状况对整车的振动影响较大，很难采取有效措施对整车进行减震降噪；3、对液力变速器内部零部件进行维修保养时，无法从整车上单独将变速器取出，必须先将整个传动系统从车上分离，然后才能将变速器进行拆解，维修保养极不方便。 

发明内容

为了解决现有2～3.5t液力叉车的变速器自身不带工作泵、变速器维修保养时无法从整车上单独拆下等问题，本实用新型提供一种具有带泵机构的2～3.5t液力叉车用液力变速器。 

实现上述目的的技术解决方案如下： 

具有带泵机构的2～3.5t液力叉车用液力变速器包括变速器的箱体1、前进挡离合器10和后退挡离合器20；所述前进挡离合器10包括前壳体，前壳体内设有前活塞29、两片以上的前隔片9和两片以上的前摩擦片；后退挡离合器20包括后壳体，后壳体内设有后活塞15、两片以上的后隔片21和两片以上的后摩擦片；

所述箱体1上部一侧通过轴承设有润滑泵传动轴5，润滑泵传动轴5的一端伸至箱体1外部，润滑泵传动轴5的外伸端上设有润滑泵2，润滑泵传动轴5上设有润滑泵传动齿轮A6；

所述箱体1上部另一侧通过轴承设有工作泵传动轴管12，工作泵传动轴管12为空心轴，其一侧上依次固定设有润滑泵传动齿轮B7的前进挡离合器10、通过轴承设有前进挡齿轮11，所述前进挡离合器10的前壳体外侧设有前进挡离合器壳齿轮8，润滑泵传动齿轮B7和润滑泵传动齿轮A6啮合；工作泵传动轴管12另一侧上设有供油泵16和液力变矩器13；工作泵传动轴17位于工作泵传动轴管12内，工作泵传动轴17两端为渐开线花键，左端与啮合套23花键联接，右端插入到液力变矩器的输入导座花键孔内，工作泵传动轴17上设有轴套27和第二滚针轴承28；与啮合套23对应的工作泵传动轴17的端部连接着工作泵3，工作泵3位于箱体1外部；

所述工作泵传动轴管12下方的箱体1上通过轴承设有后退挡离合器轴24，所述后退挡离合器轴24上设有后退挡离合器20和后退挡齿轮18，后退挡离合器20的后壳体外部设有后退挡离合器壳齿轮22；后退挡离合器壳齿轮22和前进挡离合器齿轮8为常啮合；

所述润滑泵传动轴5下方的箱体1上设有传动轴4，所述传动轴4上设有输出齿轮19，所述输出齿轮19和后退挡齿轮18为常啮合；前进挡齿轮11与输出齿轮19为常啮合。

所述工作泵传动轴17上的轴承为滚针轴承。 

所述前进挡齿轮11一侧同轴设有前花健套，所述前花健套伸入前进挡离合器10的前壳体内，所述两片以上的前摩擦片套设在所述前花健套上。 

所述后退挡齿轮18一侧同轴设有后花健套，所述后花健套伸入后退挡离合器20的后壳体内，所述两片以上的后摩擦片套设在所述后花健套上。 

所述传动轴4两侧的箱体1上分别设有减震机构，所述减震机构包括锭轴，所述锭轴上套设有偏心橡胶垫，所述偏心橡胶垫外部套设有外钢圈；所述锭轴两端分别连接着支架，所述支架固定于箱体上。 

本实用新型与现有技术产品相比较具有以下方面的优点： 

1、本实用新型变速器有两个动力输出口（PTO），可以同时带工作泵和润滑泵，为整车动力选型和配湿式制动驱动桥带来便利。

2、变速器与驱动桥之间通过橡胶减震垫柔性连接在一起，可以减小整车振动，使操纵舒适性得到提高。根据欧盟98/37/EC指令，全身振动值小于 ，比现有产品整车振动值降低60～70%左右。 

3、维修方便：对变速器进行维修时，可以独立的拆下变速器，而不涉及到驱动桥和发动机的拆卸，维修方便。 

附图说明

图1是本实用新型结构示意图。 

图2是图1的A-A剖视图。 

图3是前进挡湿式换挡离合器结构示意图。 

图4是前进挡输入轴结构示意图。