[实用新型]驱动齿轮及包含其的起动电机

说明书

技术领域

本实用新型涉及起动电机，具体地说，是涉及起动电机的驱动齿轮。

背景技术

目前的起动电机结构有如图1所示，包括：发生转动力的电机1(见图2)，与该电机1连接的行星减速装置17，配置在行星减速装置17的驱动轴2上的单向器3，与该单向器3一体地在驱动轴2上滑动的驱动齿轮4。而且，起动电机还设有对电机1进行通电、通过拨叉16而与单向器3一体地对驱动齿轮4向发动机的飞轮齿圈5施力的电磁开关15。拨叉16安装成以支点18为中心转动，拨叉下端16b与单向器3配合，拨叉上端16a与安装在电机1上方的电磁开关的动铁心12连接。电磁开关由：吸拉线圈10及保持线圈11，圆周地围在吸拉线圈10和保持线圈11的外侧、构成磁路一部分的机体19，设在吸拉线圈10和保持线圈11的后端部、构成磁路一部的止座20，配置在吸拉线圈10和保持线圈11的内周、沿轴向自由滑动的动铁心12，对动铁心12向前方施力的回位弹簧21，安装在动铁心12后端的动触点13，相对动触点13配设而与外部配线进行连接的一对静触点14构成。

结合图2，上述结构的起动电机的工作过程为：

起动电机工作时，钥匙门开关6接通，起动继电器7内的继电器线圈9即被激磁，继电器触点8闭合。继电器触点8一闭合，电磁开关15的开关端子23即通电，其吸拉线圈10和保持线圈11同时通电，在吸拉线圈10和保持线圈11、机体19、止座20、动铁心12形成磁路，吸合动铁心12向止座20移动。动铁心12推动动触点13压缩回位弹簧21向静触点14运动；同时拉动拨叉16。拨叉16以支点18为转动中心向图1中的顺时针方向旋转，由于该拨叉16的转动，拨叉下端16b抵接单向器3的后部侧端面，将单向器3压向图1中的左方，单向器3与驱动齿轮4成为一体，在驱动轴2上向图1中左方移动。

在驱动齿轮4的端面抵接飞轮齿圈5的端面的时刻，驱动齿轮4的轴向移动暂时停止。另一方面，电流经继电器触点8及吸拉线圈10流入电机1，电机1以较低的速度旋转，该电机1的旋转经行星齿轮减速装置17、单向器3传给驱动齿轮4，于是驱动齿轮4旋转。而且，通过设在驱动齿轮4前端部的与旋转方向相反的倒角，驱动齿轮4与飞轮齿圈5顺利啮合。驱动齿轮4与飞轮齿圈5基本啮合的时刻，起动开关的动触点13和静触点14闭合，此时吸拉线圈10两端的电压相同，都是蓄电池电压，它被短路，从蓄电池22输出的电流不经吸拉线圈10而直接流入电机1，电机1开始高速旋转，旋转通过行星齿轮减速装置17，单向器3传给驱动齿轮4。由于此时驱动齿轮4已与飞轮齿圈5啮合成功，飞轮齿圈4的高速旋转通过飞轮齿圈5拖动发动机，直到达到发动机的点火转速，完成起动。

起动成功后，钥匙门开关6断开，起动继电器中无电流流过，继电器的动触点8a和静触点8b在弹簧力的作用下分离，这样，起动机的开关端子23断电，电流分为两条支路，一条通过电机1回路，起动机继续旋转；另一条通过吸拉线圈10、保持线圈11接地。此时吸拉线圈10和保持线圈11串联，电流相同但绕向相反，它们产生的电磁力刚好抵消。回位弹簧21的作用下动触点13脱离静触点14，从而使电机回路断电，起动机停止旋转。动触点13将动铁心12推回到原始位置。动铁心12将拨叉16推回原始位置。这样拨叉16对单向器3的压力消失。在弹簧力的作用下，单向器3向后移动，带动驱动齿轮4从飞轮齿圈5中拔出。整个起动机停止工作，回到原始状态。

然而，上述结构的起动电机中，由于驱动齿轮4前端有两个机加工形成的倒角；或者一个倒角，一个倒圆角。其中一倒角的设计目的是为与飞轮齿圈上的倒角相配合，便于驱动齿轮顺利啮入；另一个倒角或者倒圆角的设计目的是为防止驱动齿轮磕碰损坏。正因为上述倒角及倒圆角的存在，使得驱动齿轮存在应力集中的棱边。如图3所示，驱动齿轮4前端存在的棱边可能有以下类型：齿前端面与齿轮拖动一侧齿面交线为棱边，图3中边25；齿轮超越一侧倒角与齿前端面交线为棱边，图3中边26；齿轮超越一侧倒角与齿顶倒角(此处齿顶倒角也可为倒圆角，以下亦同)交线为棱边，图3中边27；齿顶倒角与齿前端面交线为棱边，图3中边28；齿顶倒角与齿轮拖动一侧齿面交线为棱边，图3中边29。需要说明的是，此处的齿轮拖动一侧定义为，驱动齿轮正常拖动飞轮齿圈时，驱动齿轮啮合面所在侧；齿轮超越一侧定义为，当飞轮齿圈转速比驱动齿轮高时，驱动齿轮啮合面所在侧。由于上述应力集中的棱边的存在，使得起动电机具有如下缺陷：

(1)驱动齿轮前端的棱边可能损坏齿圈，同时齿轮棱边由于应力集中也容易受到损坏。