[实用新型]双离合器变速器

说明书

技术领域

本实用新型属于变速器类，具体是一种双离合器变速器。

背景技术

双离合器变速器通过两个离合器的匹配切换实现换挡动作，换挡迅速平稳。在换挡过程中，发动机的动力始终不断地被传递到车轮上，实现动力换挡，保证车辆具有良好的加速性能。双离合变速器基于平行轴式手动变速器发展而来的，它继承了手动变速器传动效率高、安装空间紧凑、质量轻、价格低等许多优点。

目前双离合器变速器结构主要有三种：双离合器单轴输出，组合离合器单轴输出和组合离合器双轴输出。双离合器单轴输出最大限度的利用了现有设备和技术，与手动变速器零部件机加工难度相当，有效的降低了开发成本。与手动变速器相比这种结构能使变速器轴向长度缩短，系统刚度提高，但是，变速器的高度增加，要求为变速器预留相对大的布置空间。

组合离合器单轴输出结构紧凑，占位空间小，适用于布置空间有限的变速器。但对组合离合器和传动轴总成零部件的制造精度和寿命要求高，同时还需解决组合总成的配合和散热等技术问题。原有MT零部件的基础利用率受到限制，因此开发成本相对较高。

组合离合器双轴输出缩短了变速器轴向长度，有效地改善系统刚度，适用于轴向尺寸要求较小的整机结构，与双离合器单轴输出结构相同，也存在着与双离合器共轴输出同样的技术难点和高开发成本。同双离合器单轴输出结构一样，要求为变速器预留相对大的布置空间。

双离合器系统有干式离合器和湿式离合器两种形式。干式膜片弹簧单片离合器具有从动部分转动惯量小、结构简单、调整方便、分离彻底、转矩过载保护、效率高、成本较低、不需辅助动力等优点。干式离合器通过压板和飞轮吸收较大热量，对滑磨产生热量的速度不敏感，但空气散热较慢，热量不易在短时间内散发出去，因此它受滑磨产生的总热量的限制。

湿式离合器有较好的可控性和控制品质，结构比较单一，具有压力分布均匀、磨损小且均匀、传递扭矩容量大、不用专门调整摩擦片间隙等特点。由于它用液压油强制冷却，允许起步时较长时间地打滑和高挡起步而不会烧损衬面，广泛用于现代汽车自动变速器的离合器上。但处于分离状态中的多片式离合器的主、从动摩擦片之间因经过润滑油相互滑转，产生较大的摩擦阻力，使变速器的传动效率相应降低。

发明内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的不足，提供一种结构紧凑、经济性好、性能可靠的双离合器变速器。

本实用新型一种双离合器变速器，其特征在于：采用由两个离合器集成的双离合器装置，同时有一个由内轴及其外部套轴组合而成的双传动输入轴，其偶数挡齿轮组和奇数挡齿轮组分别通过外部套轴和内轴与两个离合器相联接，输出轴采用一根输出轴。

本实用新型驻车机构采用与箱体固联的接合齿圈和输出轴同步器配合，从而锁定输出轴，实现驻车，省去了专门驻车机构。

本实用新型结构紧凑，占位空间小，通过两个离合器的结合与分离、配合同步装置，各挡位的主动齿轮与从动齿轮啮合，实现动力选择性的按照一定换算关系传动到输出轴上，并实现动力不间断的输出。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

具体实施方式

参照附图对本实用新型的实施方案进行详细论述。

如图1所示，一种双离合器变速器，采用第一离合器1、第二离合器2集成的双离合器装置，同时有一个由内轴4及其外部套轴3组合而成的双传动输入轴，第一离合器1与内轴4相连，其上布置第一主动齿轮10、第三主动齿轮9、第五主动齿轮8和倒挡主动齿轮11，第二离合器2与套轴3相连，其上布置第二主动齿轮5、第四主动齿轮7、第六主动齿轮6，挡位变速系统采用的是奇偶挡同边布置。

本实用新型输出轴采用一根输出轴，从动齿轮组设置在输出轴上，分别与对应的主动齿轮啮合，倒挡从动齿轮20、第一从动齿轮13共用第一同步器21；第三从动齿轮14、第五从动齿轮15共用第二同步器22；第四从动齿轮16、第六从动齿轮17共用第三同步器23；第二从动齿轮18和驻车齿轮共用输出轴同步器24。

本实用新型采用与箱体固联的接合齿圈19和输出轴同步器24配合实现驻车，省去专门的驻车机构。

各挡位的动力传递路线如下：

1挡：发动机——第一离合器  1——第一主动齿轮  10——第一从动齿轮  13——第一同步器  21——输出轴(动力输出)

2挡：发动机——第二离合器  2——第二主动齿轮  5——第二从动齿轮18——输出轴同步器  24——输出轴(动力输出)