[实用新型]内燃机车冷却器

说明书

技术领域：

本实用新型与内燃机车的冷却装置有关。

背景技术：

已有的内燃机车冷却器有板管式结构，冷却介质用水，管板式中冷器中冷却水管截面有扁管和圆管。冷却片上有孔。孔一侧的竖边为直边，竖边的长度不一，冷却片之间的定位不准确，片距不均匀，影响片间通过的气流的冷却能力。另外冷却片的两面均为平面，强度不高。

实用新型内容：

本实用新型的目的是提供一种结构简单，制造容易，生产成本低，使用寿命长，传热效率高的内燃机车冷却器。

本实用新型是这样实现的：

本实用新型内燃机车冷却器，包括穿过冷却片7的孔1与其固连的水管2，与水管2连接的管板3、4，冷却片7上有三角形孔8，三角形翅片9与冷却片7与夹角，其一边与冷却片7相连，孔1为冲制孔，孔冲制形成的弧形竖壁12位于冷却板7的同一侧，弧形竖壁12的外边缘有带圆弧的翻边10，弧形竖壁12的高度相等，相邻冷却片接触于带圆弧的翻边，弧形竖壁高度与三角形翅片9的高度相等。

冷却片7的两面有压制的折皱11。

孔1为圆形孔，其周边有两个三角形翅片9，三角形孔8和三角形翅片是在冷却片上冲制而成，三角形翅片9与冷却片7成90°角。

孔1为槽形孔，其周边有四个三角形翅片9，三角形孔8和三角形翅片是在冷却片上冲制而成，三角形翅片9与冷却片7成90°角。

两三角形翅片9与孔1的切线夹角为25°～60°，其一端部的连线与孔1相切并与孔1的直径相等。

三角形翅片9与槽形孔1的长边夹角为20°～40°，其一端分别位于槽形孔1的端部连线和中部连线上。

上、下两排槽形孔1交错排列，上排的孔位于下排两孔之间的中线上。

圆形孔1横向和纵向对剂排列，三角翅片9为直角三角形，其与冷却片相连直角边为1～4mm，另一直角边为1～2mm。

圆形孔1交错排列，圆孔直径为10～4mm，三角翅片9为直角三角形，其与冷却片相连直角边2～4mm，另一直角边为1～2mm。

三角形孔8和三角翅片9在冷却板上冲制而成，孔1和水管2用机械张接或钎焊连接，水管2与管板3、4用机械胀接或钎焊接连接，管板3、4与水盖5、6用螺栓连接，水盖5、6内设有水箱。

本实用新型在冷却片上冲制三角形孔和三角形翅片，使空气产生绕主流方向的旋转流动，从而增强了近板面及远离板面流体的相互混合，提高了换热强度。其冷却强化机理是：根据增压空气气流流经冷却片上冲制出的三角形立刺所产生的强劲涡气流，减薄或消除冷却片表面气体边界层，从而极大提高冷却器的传热性能，连接工艺改为端锡工艺或机械胀接，解决了原来焊接时管理子、片子过煤，可靠性差的难题。本实用新型结构简单，制造容易，经合架试验表明，其传热系数(199.53KW)、散热量(388.53W/W²K)，空气压力力损失(4819Pa)等项性能指标完全能满足机车柴油机的性能要求，且在散热量相当的情况下，压力损失值较其它同类产品降低10％左右。

本实用新型与已有的内燃机车冷却器相比，有如下优点：

(1)圆孔为冲制孔，冲制孔的形成的弧形竖壁的高度相等，弧形竖壁的外边缘有带圆弧过渡的翻边，有利于片与片之间定位，确保片距均匀，使流入的气流通过均匀排列的冷却片，冷却能力更好。

(2)每张冷却片两边压有折皱，加强了冷却片强度，提高了冷却器的外观质量。

附图说明：

图1为本实用新型的结构图。、

图2为冷却片结构图。

图3为图2的局部放大图。

图4为图3的A-A剖视图。

图5为图2的B-B剖视图。

图6为冷却片的另一种结构图。

图7为图6的局部放大图。

图8为图7的A-A剖视图。

图9为图8的B-B剖视图。

图10为图6的C-C剖视图。

具体实施方式：

水管2与管板3用钎焊连接，水管2与管板4用机械胀接。管板3、4分别与水盖5、6用螺栓连接。水盖5、6内设有水箱若干。冷却片7位于管板3、4之间，每片上有32个圆孔1，水管2穿过圆孔1与冷却片7固连。圆孔1交错排列。冷却片7上有冲制而成的64个直角三角形孔8，冲制产生的翻边为三角翅片9。三角翅片9的与冷却片7相连的直角边长为3mm，另一直角边与冷却片垂直，长为1.65mm。冷却片7的尺寸为159.5×62mm。