[实用新型]一种发动机气门正时调节装置有效
申请号: | 201120048692.9 | 申请日: | 2011-02-28 |
公开(公告)号: | CN202140123U | 公开(公告)日: | 2012-02-08 |
发明(设计)人: | 李雪涛;范礼 | 申请(专利权)人: | 芜湖杰锋汽车动力系统有限公司 |
主分类号: | F01L1/344 | 分类号: | F01L1/344;F01L9/02 |
代理公司: | 芜湖安汇知识产权代理有限公司 34107 | 代理人: | 蒋光恩 |
地址: | 241009 安徽省芜湖市*** | 国省代码: | 安徽;34 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 发动机 气门 正时 调节 装置 | ||
技术领域
本实用新型涉及汽车发动机气门正时领域,更具体地说,是涉及一种带有相对于曲轴调整进气凸轮轴旋转角度的发动机气门正时调节装置。
背景技术
汽车发动机可变气门正时技术(VVT,Variable Valve Timing)是近年来被逐渐应用于现代轿车上的一种新技术。发动机采用可变气门正时技术可以提高发动机的进气充量,使进气充量系数增加,发动机的扭矩和功率可以得到进一步的提高。但是,现有的发动机气门正时调节装置的凸轮轴调节装置多为钢件和轻质合金件,前者耐磨但是质量太重,且加工成本高,后者质量明显降低但是不耐磨,尤其是当发动机的正时轮采用斜齿轮时。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是:针对现有技术的不足,提供一种能够提高配气调节装置系统可靠性和稳定性,并且能降低加工工艺要求的发动机气门正时调节装置。
要解决以上所述的技术问题,本实用新型采取的技术方案为:
本实用新型为一种发动机气门正时调节装置,包括凸轮轴,凸轮轴与正时齿轮连接,所述的气门正时调节装置还包括能够调节气门正时的凸轮轴调节装置,所述的凸轮轴调节装置与正时齿轮连接。
所述的凸轮轴分为进气凸轮轴和排气凸轮轴,所述的正时齿轮分为进气正时齿轮和排气正时齿轮,所述的进气凸轮轴和排气凸轮轴分别与进气正时齿轮和排气正时齿轮连接,所述的进气正时齿轮和排气正时齿轮设置为互相啮合的结构,所述的凸轮轴调节装置与控制凸轮轴调节装置的ECU连接。
所述的凸轮轴调节装置包括定子,转子,前盖板,后盖板,所述的转子包括两个或两个以上的转子舵片,所述的定子在其内腔上设置两个或两个以上的定子型腔舵片,转子舵片与定子型腔舵片设置为凹凸配合的结构,所述的转子设置为转动时转子舵片的侧面与定子型腔舵片的侧面相接触的结构,所述的凸轮轴调节装置还包括转子油路和分流油路,转子油路与密封液压右油腔连通,分 流油路与密封液压左油腔连通,所述的转子油路和分流油路与向转子油路和分流油路供油的油泵连接。
所述的凸轮轴调节装置设置为与进气正时齿轮连接的结构,所述的凸轮轴调节装置的转子通过压紧螺母与进气凸轮轴固定连接,所述的凸轮轴调节装置的定子通过螺栓与进气正时齿轮固定连接。
所述的凸轮轴调节装置设置为与排气正时齿轮连接的结构,所述的凸轮轴调节装置的转子通过压紧螺母与排气凸轮轴固定连接,所述的凸轮轴调节装置的定子通过螺栓与排气正时齿轮固定连接。
所述的凸轮轴调节装置还包括锁止销,压缩弹簧,解锁油腔,所述的压缩弹簧一端连接在定子上的凹槽内,压缩弹簧本体延伸到锁止销本体的空腔结构内,所述的锁止销设置为锁止销端头能够延伸到设置在后盖板上的锁止孔内的结构,所述的锁止孔与解锁油腔连通,解锁油腔通过油道与油泵连接。
当解锁油腔内充满压力油,且作用在锁止销端头的横截面上的压力大于压缩弹簧对锁止销的弹力时,锁止销会被压力油顶起,从而脱离锁止孔,实现解锁;在相同位置,当解锁油腔内的压力油的压力小于压缩弹簧对锁止销端头的横截面上的弹力时,锁止销落座,进入锁止孔内,从而实现锁止。
所述的转子与定子的表面进行能够提高其硬度的处理。例如,可以硬质阳极氧化,但不限于硬质阳极氧化。
与现有技术相比,采用本实用新型的技术方案具有以下优点:
(1)能够提高配气调节装置系统可靠性和稳定性;
(2)在工业上容易加工制造,并且加工工艺简便,成本降低;
(3)由于采用轻质材料和提高零件表面硬度的表面处理工艺,所以转子与定子的重量明显减轻,耐磨性显著提高,提高系统可靠性。
附图说明
下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明:
图1为本实用新型的凸轮轴调节装置的结构示意图;
图2为图1所述的本实用新型的凸轮轴调节装置的结构剖视图;
图3为本实用新型的定子结构示意图;
图4为本实用新型的转子结构示意图;
图5为本实用新型的凸轮轴端部结构示意图;
图6为本实用新型的具体实施方式一的结构示意图;
图7为本实用新型的具体实施方式二的结构示意图;
图8为本实用新型的锁止销及锁止孔部位的结构放大示意图;
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