[发明专利]汽车车头及汽车

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车的车头，其具有车头上部、车头中部和车头下部。车头上部具有引擎罩和挡泥板的前部、前照灯或转向信号灯。车头中部具有碰撞能量吸收区域并具有在行驶方向上的前护板。前护板与吸收碰撞能量的、弹性结构共同作用。该弹性结构可塑性变形。

背景技术

为此，由专利文献US 6,467,822B1公开一种带有碰撞能量吸收结构的汽车，该碰撞能量吸收结构具有导流板。导流板可与保险杠一体化制造或安装在保险杠上。为了改善对行人的保护，这种导流板沿汽车的弹性被固定在汽车上的支撑物限制，其中，此支撑物以一段径向距离固定在导流板的后方。此导流板布置在前部散热器模块下方，而吸能结构在行驶方向上设置在前部散热器模块的中部区域中的前部散热器模块的前方。

这种汽车的车头被特殊布置以防止行人更严重的受伤。但是，这样设计的车头不能避免，行人的脚部在碰撞事故中首先被在汽车的车头下部的导流板擦伤，并也可能被夹在导流板和路面之间。

其中，在上身向引擎盖倾倒时会在膝关节上的纵韧带和十字韧带上出现很大的载荷，并附加地进行膝盖的极度弯曲。这能够在多个比较试验中借助一种在膝盖的韧带区域和膝盖的弯曲区域以及小腿和大腿上具有相应的测量仪器的人造腿部结构来确定。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于，在与行人碰撞的事故中降低膝部的载荷，并形成能在碰撞事故中更好地保护行人膝盖的汽车防护区(Fangbereich)。

此技术问题通过一种汽车的车头解决，该车头具有车头上部、车头中部和车头下部；其中，车头上部具有引擎罩和挡泥板的前部以及前照灯或转向信号灯，车头中部具有碰撞能量吸收区域并具有在行驶方向上的饰面元件，饰面元件与吸收碰撞能量的、弹性结构共同作用，该弹性结构可塑性变形，并且其中，车头下部具有前护板，并且可弹性变形。

这种汽车的车头具有这样的优点，即，由于车头下部的可弹性变形性，(在碰撞事故中首先被车头下部以与腿部区域的冲击力相同的力撞到的)行人的小腿和脚部反弹到对膝盖负载更有利的位置。在弹性变形后，车头下部的变形的部件直接反弹回原始的形状，并由此既减少了膝盖纵韧带的拉伸也减少了膝盖的弯折。

饰面元件优选设置在前部散热器模块的上部的、在行驶方向上的前方。

在另一种实施形式中，前护板遮盖住前部散热器模块的下部区域并设置在前部散热器模块的下方。

车头下部优选没有一些不可弹性变形的部件，尤其是吸气管接头、散热器格栅和雾灯。因此能够确保，在正面碰撞的交通事故中，只有可弹性变形地与汽车底盘共同作用的前护板布置在车头下部，并且在此区域内不再有妨碍性的、不可弹性变形的部件。

在另一种实施形式中，前护板具有弹性材料并横向于行驶方向地固定在吸收碰撞能量的车头中部。前护板的下部边缘区域却是自由悬挂的，因此前护板的弹性材料的弹性变形性能能够充分发挥作用。行人的脚和小腿区域被前护板的自由悬挂的并且弹性变形的材料以相同的冲击力(Wucht)向行驶方向反弹回去，因此可减轻膝关节的负载。

此外，在一种实施形式中规定，前护板具有弹性材料并弹性地支撑在汽车底盘上。在这种情况下，前护板的下部边缘不再自由下垂，而是具有附加的一些弹性部件，借助这些弹性部件，前护板弹性的支撑在汽车底盘上。这些弹性元件可以完全不同地设计，其中，在另一种实施形式中，在前护板和汽车底盘之间设置有弹性回复元件。弹性回复元件例如可以是U形预弯的钢板弹簧或弹簧夹或螺旋弹簧，其第一端部固定在汽车前护板的下部边缘上并且第二端部铰接地固定在汽车底盘上。

在本发明的另一种实施形式中，汽车底盘具有朝向前护板的横梁和吸收能量的碰撞盒，其中，弹性回复元件在行驶方向上设置在碰撞盒的前面。这具有的优点是，一方面防止行人在正面碰撞时受到更大的伤害，另一方面在与物体发生较严重的碰撞事故时和速度相应较高时，在弹性回复元件之后，吸收碰撞能量的碰撞盒发挥作用，之后其他装置，如前部散热器模块或其他模块才会受到正面碰撞事故的不利影响或受损。

此外，在一种实施形式中规定，在前护板和汽车底盘之间设置有一带有空心型材的、橡胶弹性的缓冲器。这种橡胶弹性的缓冲器是特别适合的，因为其弹性极好，却又能极快地回复到原始形状。这种快速的回复能力能够帮助避免膝关节的过载。

此外可行的是，在前护板和汽车底盘之间设置有由橡胶弹性的泡沫制成的缓冲器。这种泡沫橡胶元件能够被制成相对任意的形状，并能与前护板的形状相适配以及适应汽车底盘的结构要求。