[发明专利]铁路货车转向架的牵引拉杆装置

说明书

技术领域

本发明涉及高速铁路货车转向技术领域，尤其涉及一种铁路货车转向架的牵引拉杆装置。

背景技术

目前铁路货车整体式构架转向架纵向力传递一般采用心盘来实现，而高速货车实现200km/h的速度等级时，则必须采用全旁承承载的结构模式，此时必须采用特殊的结构设计来完成车体纵向力的传递。

传统客车转向架一般采用“Z”字型的双牵引拉杆或单拉杆结构，单其结构大都采用螺栓受力的结构。双牵引拉杆由于其结构复杂，不适合应用于货车转向架上，而单牵引拉杆装置则具有结构简单的显著特点，特别适合于无摇枕结构的高速货车转向架上。但由于铁路货车其允许传递的纵向力相对客车或动车要大的多，而无摇枕结构的高速货车转向架要想采用螺栓受力的牵引拉杆结构模式，其牵引拉杆采用的螺栓直径必须设计的非常大，不仅显得结构笨重，同时也使得牵引拉杆的安装极不方便，为了实现高速货车转向架采用单牵引拉杆的结构模式，必须对牵引拉杆和构架的连接方式采用独特的设计，不仅满足连接方式结构简单的优点，而且还必须保证其连接可靠。本设计方案就是在此背景下提出的。

发明内容

本发明的目的是为克服上述现有技术的不足，提供一种全新的牵引拉杆装置，使其能够满足高速货车转向架纵向力传递要求。结构简单、维修方便、耐磨耗，传递大的纵向力、性能可靠，满足车体和转向架之间大的横向位移要求。

为实现上述目的，本发明采用下述技术方案：

一种铁路货车转向架的牵引拉杆装置，包括牵引拉杆总成、上安装座、下安装座，所述牵引拉杆总成包括牵引拉杆和弹性橡胶关节，牵引拉杆的两端为圆孔，弹性橡胶关节设在牵引拉杆的圆孔内，牵引拉杆总成通过橡胶关节两端与上安装座、下安装座的孔配合联接，所述上安装座与下安装座通过螺栓、螺母连接，所述橡胶关节两端为半圆柱面，下安装座的孔为半圆形孔，上安装座的孔为凹槽，下安装座的半圆形孔与上安装座的凹槽位置对应，半圆柱面与下安装座的半圆形孔以及上安装座的凹槽配合。

所述上安装座的半圆形孔与下安装座的凹槽内腔形成“U”型结构。“U”型便于弹性橡胶关节紧固。

弹性橡胶关节与牵引拉杆采用过盈配合。

所述螺母为销形螺母。采用销形螺母减少了下安装座、上安装座因螺纹损坏造成的维修工作量。

本发明的工作原理：本发明的高速货车转向架牵引拉杆装置的半圆柱面与下安装座采用了半圆形配合面，其纵向力传递主要通过其半圆弧形贴合面实现，半圆弧贴合面通过螺栓和销形螺母压紧，使得车体的纵向力通过半圆弧贴合面传递到转向架构架上，避免了现有技术梯形槽结构的微动磨损现象，同时传递大的纵向力载荷，结构简单、无磨耗。牵引拉杆装置橡胶关节具有较大的径向刚度，便于传递大的纵向力载荷，同时具有较小的横向刚度，满足车体和转向架之间大的横向位移。该牵引拉杆装置能够适应高速铁路货车转向架的纵向力传递要求。

本发明的有益效果：

1.本发明采用的单牵引拉杆装置具有结构简单、性能可靠、维修方便、耐磨耗。

2.橡胶关节和牵引下安装座之间采用半圆弧面配合，消除了微动磨损，传递大的纵向力、性能可靠；

3.销形螺母结构避免牵引下安装座损坏而导致的维修工作量增加；

4.满足车体和转向架之间大的横向位移要求。

附图说明

图1为本发明牵引拉杆装置的整体结构；

图2为本发明牵引拉杆装置的橡胶关节结构示意图；

图3为本发明牵引拉杆装置的销形螺母结构图。

图中：1、牵引拉杆总成，2、上安装座，3、下安装座，4、螺栓，5、销形螺母，6、牵引拉杆，7、橡胶关节。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。