[发明专利]气囊的展开

说明书

相关专利申请的交叉引用

本专利申请要求于2010年9月14日提交的序列号为61/382617的美国临时专利申请的优先权，在此通过引用将其全部内容并入。

技术领域

本发明涉及车辆的气囊，尤其是涉及用于展开气囊的控制方法和系统。

背景技术

在车辆中通常提供有经特别设计的侧面撞击气囊，以便在碰撞期间约束乘员的头部和/或上半身。通常根据在碰撞中的撞击作用于车辆上的位置、方向以及强度来展开或者不展开侧面气囊。在一些情形中，简单地展开或不展开气囊也许不能为乘员提供最佳的气囊缓冲性能。因此，期望提供可修整的气囊展开系统和方法

发明内容

在一个示例性实施例中，提供了一种展开侧面撞击气囊的方法。该方法包括基于撞击类型来选择性地确定延迟时间，其中与作用在第一侧上的撞击相关联的延迟时间不同于与作用在第二侧上的撞击相关联的延迟时间；以及，基于所述延迟时间来选择性地产生控制信号，以便进行展开或不展开侧面撞击气囊中的至少一种。

本发明还包括下列方案：

方案1：一种展开侧面撞击气囊的方法，所述方法包括：

基于撞击类型来选择性地确定延迟时间，其中与第一侧上的撞击相关联的延迟时间不同于与第二侧上的撞击相关联的延迟时间；以及

基于所述延迟时间来选择性地产生控制信号，以便进行展开和不展开所述侧面撞击气囊中的至少一种。

方案2：根据方案1所述的方法，其中，所述选择性地确定延迟时间和所述选择性地产生控制信号这两者中的至少一个还基于挤压状态和安全带状态两者中的至少一个。

方案3：根据方案2所述的方法，其中，所述挤压状态指示了乘员是否就座于所述第二侧上的座椅中。

方案4：根据方案2所述的方法，其中，所述安全带状态指示了乘员是否将安全带系在所述第一侧上的座椅中。

方案5：根据方案2所述的方法，其中，所述第一侧是驾驶员侧，并且所述第二侧是乘客侧。

方案6：根据方案5所述的方法，其中，所述选择性地确定延迟时间和所述选择性地产生控制信号这两者中的至少一个在至少一种下列情况时发生：

撞击是在所述驾驶员侧上；

所述撞击是在所述驾驶员侧上，并且所述挤压状态指示了所述乘员就座于所述乘客侧上；

所述撞击是在所述驾驶员侧上，并且所述安全带状态指示了所述乘员泵上了安全带，并且所述挤压状态指示了所述乘员没有就座于所述乘客侧上；以及

所述安全带状态指示了乘员没有系上安全带，并且所述挤压状态指示了乘员没有就座于所述乘客侧上。

方案7：根据方案1所述的方法，其中，所述第一侧是第一乘客侧，并且所述第二侧是与所述第一乘客侧相对的第二乘客侧。

方案8：根据方案1所述的方法，其中，与第三侧上的撞击相关联的延迟时间不同于以下两项中的至少一个，所述两项为：与所述第一侧上的撞击相关联的延迟时间；以及，与所述第二侧上的撞击相关联的延迟时间。

方案9：根据方案8所述的系统，其中，所述第三侧是前侧、后侧和顶侧中的至少一个。

方案10：一种气囊展开系统，所述系统包括：

至少一个气囊，所述至少一个气囊设置在第一侧的第一乘员就座位置与第二侧的第二乘员就座位置之间；以及

致动单元，所述致动单元在延迟时间发生之后展开所述至少一个气囊，其中所述延迟时间和所述展开这两者中的至少一个是基于撞击类型来选择性地确定的，其中与所述第一侧上的撞击相关联的延迟时间不同于与所述第二侧上的撞击相关联的延迟时间。

方案11：根据方案10所述的系统，还包括延迟确定模块，所述延迟确定模块基于所述撞击类型来选择性地确定所述延迟时间。

方案12：根据方案11所述的系统，其中，所述延迟确定模块还基于挤压状态和安全带状态中的至少一个来确定所述延迟时间。

方案13：根据方案11所述的系统，还包括展开模块，所述展开模块基于所述延迟时间来选择性地产生展开信号，并且其中所述致动单元基于所述展开信号来展开所述气囊。

方案14：根据方案10所述的系统，其中，所述第一乘员就座位置是乘客就座位置。

方案15：根据方案14所述的系统，其中，所述第二乘员就座位置是驾驶员就座位置。

方案16：根据方案14所述的系统，其中，所述第二乘员就座位置是乘客就座位置。