[发明专利]内燃机车变流器冷却系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种内燃机车变流器冷却系统，属于变流器冷却技术领域。

背景技术

目前，国内内燃机车变流器水冷方式均采用冷却塔结构。所述冷却塔结构包含了散热器、冷却风扇、电机、风室和电控等部件，其整个结构的重量较重、体积较大，在空间较小的机车上布置非常的困难，占用空间。另外，变流器工作情况变化频繁、复杂，使冷却风扇的控制较为复杂，而较多的部件也降低了系统的可靠性。冷却风扇工作需消耗功率约28kW，增加了柴油机的燃油消耗和废气排放。

发明内容

本发明的目的在于：提供一种结构紧凑、占用空间少、系统性能可靠的内燃机车变流器冷却系统，解决现有内燃机车变流器冷却系统存在的问题。

本发明目的通过下述技术方案来实现：一种内燃机车变流器冷却系统，包括位于车顶的独立进风单元、位于车内的独立风室、车内牵引电机、主发电机、散热器、变流器、牵引电机通风机和水泵，所述独立进风单元设于散热器顶部，散热器设于独立风室的顶部，牵引电机通风机设于独立风室内；所述主发电机的进风口与独立风室连通，独立风室与独立进风单元连通；所述散热器的出水管路与水泵的进水口相连，水泵的出水口与变流器进水管路相连，变流器进水管路与变流器的进水口相连，变流器的出水口与变流器出水管路相连，变流器出水管路与散热器进水口相连，散热器出水口与散热器出水管路相连；所述主发电机的输出端与变流器的输入端相连，变流器的输出端与牵引电机的输入端相连，牵引电机的输出端与牵引电机通风机的输入端相连。

作为一种优选方式，所述散热器包括前端水室和后端水室，前端水室和后端水室之间为冷却水流道，所述前端水室上设有相互连通的散热器进水口、散热器出水口以及散热器水箱，散热器水箱上设水位表和加水口。

作为进一步优选方式，散热器上方设有一密封筒，散热器通过粘在密封筒上部四周的密封胶条与独立进风单元相连。

作为进一步优选方式，所述独立风室为框形密封结构。

作为进一步优选方式，所述独立风室设于机车主车架上平面，牵引电机通风机与独立风室内底部密封粘接。

本发明的工作过程为：当变流器工作时，水泵开始工作，强迫冷却液循环，将变流器工作时产生的热量带到散热器，而主发电机向变流器提供电能，此时主发电机处于工作状态，主发电机自带的冷却风机工作并从独立风室吸风，使冷却空气流经散热器并带走冷却液中的热量；同时，变流器向牵引电机提供电能，牵引电机由牵引电机通风机冷却，牵引电机通风机的转速由牵引电机工作电流控制，牵引电机通风机工作时从独立风室吸风，使冷却空气流经散热器并带走冷却液中的热量。

与现有技术相比，本发明的有益效果：本发明内燃机车变流器冷却系统整个系统结构和连接方式简单，具备以下优点：

1、减少了传统变流器冷却系统中使用的冷却风扇以及相关冷却风扇电机等配件，从而在较大程度上减少了变流器冷却系统部件，减少了体积以及整个系统的重量，节省了机车上的空间，同时减少了冷却风扇电机组带来的噪声；

2、仅用主发电机提供能量，降低了辅助功率消耗，减少了柴油机的燃油消耗和废气排放；

3、 冷却系统部件数量较少，结构紧凑，提高了系统的可靠性；

4、 通风机转速由牵引电机电流控制，而牵引电机、变流器和主发电机互为关联，冷却系统不需要任何控制均可满足变流器的冷却需要；

5、 降低了整个变流器冷却系统的成本。

附图说明

图1是本发明内燃机车变流器冷却系统的主视图；

图2是本发明内燃机车变流器冷却系统的俯视图；

图3是本发明内燃机车变流器冷却系统中散热器的主视图；

图4是本发明内燃机车变流器冷却系统中散热器的俯视图；

图5是本发明图1中的A部放大示意图。

其中：1为独立进风单元，  2为散热器，  3为变流器出水管路，  4为独立风室，  5为变流器进水管路，  6为水泵，  7为牵引电机通风机，  8为散热器出水管路，  9为主发电机，  10为变流器，  11为密封筒，   12为水位表，  13为散热器水箱，  14为散热器进水口，  15为前端水室，  16为散热器出水口，  17为后端水室，  18为加水口，  19为密封胶条。

具体实施方式